イオス（フォルクスワーゲン）のクルマカタログ

イオス（フォルクスワーゲン）のモデル・グレードカタログ一覧

イオス（フォルクスワーゲン）平成21年2月(2009年2月) 発売モデル

フォルクスワーゲンのオープンカブリオレモデル「Eos（イオス）」。
カブリオレ、クーペ、ガラススライディングルーフの3つの役割をこなすルーフをもち、世界初の5分割式ルーフシステムは、わずか25秒で開閉する。
「2.0TSI」のモノグレード設定、筒内直接噴射とインタークーラー付ターボを組み合わせた2.0TSIエンジン（200馬力）を搭載する。
トランスミッションには、オートマチックの快適性とマニュアルのダイレクト感をひとつにした、パドルシフト付6速DSGが組み合わされる。
今回、フラッグシップとなる「パサートヴァリアント」とともに、新グレード「インディビジュアル」を設定。
フォルクスワーゲンAGが、多様化するニーズによりきめ細かく対応するために設立した子会社「VWインディビジュアル社」によって、企画、開発されたスペシャルパッケージ。
イオス「V6 インディビジュアル」は、3.2L V型6気筒エンジン（250PS）を搭載し、イオスとしては初めてアダプティブシャシーコントロール「DCC」を採用。
エクステリアは、ディープブラックパールエフェクトのボディカラーに、専用インディビジュアルエンブレムと、10スポーク18インチアルミホイール、チェリーレッドのテールレンズを装着。
インテリアは、コーンシルクベージュとブラック2色コンビネーションの専用ナパレザースポーツシート、光沢のある深い黒が特徴のデコラティブパネル「ピアノブラック」、専用ドアシルプレートなどの採用を行なった。
販売台数30台の限定車、右ハンドル設定。

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イオス（フォルクスワーゲン）平成21年1月(2009年1月) 発売モデル

フォルクスワーゲンのオープンカブリオレモデル「Eos（イオス）」。
カブリオレ、クーペ、ガラススライディングルーフの3つの役割をこなすルーフをもち、世界初の5分割式ルーフシステムは、わずか25秒で開閉する。
「2.0TSI」のモノグレード設定、筒内直接噴射とインタークーラー付ターボを組み合わせた2.0TSIエンジン（200馬力）を搭載する。
トランスミッションには、オートマチックの快適性とマニュアルのダイレクト感をひとつにした、パドルシフト付6速DSGが組み合わされる。
ゴルフより若干ワイドな1,790mm、サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リヤに4リンク式を採用。
17インチホイールを標準、18インチホイール装着車を設定する。
今回の一部改良により、バイキセノンヘッドライト、スタティック&ダイナミックコーナリングライト、パークディスタンス コントロールを標準装備。
さらにオプティカルパーキングシステムも採用し安全性を高めた。
また、同じくオプションであったHDDナビゲーションシステム RNS 510（地デジTV受信機能+ETC車載器とのセット）も標準装備。
RNS 510には新たにMEDIA-IN（iPodおよびUSBデバイス接続装置）が追加された。
シートは新パターンのファブリックシートに変更され、ドアミラーハウジングは新デザインとなりスポーティな印象を与える。
右ハンドル設定。
2009年（平成21年）1月1日から希望小売価格（税込）を見直し、新価格を適用。
ここ数年にわたる原材料費の上昇によるもの。

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イオス（フォルクスワーゲン）平成20年10月(2008年10月) 発売モデル

フォルクスワーゲンのオープンカブリオレモデル「Eos（イオス）」。
カブリオレ、クーペ、ガラススライディングルーフの3つの役割をこなすルーフをもち、世界初の5分割式ルーフシステムは、わずか25秒で開閉する。
「2.0TSI」のモノグレード設定、筒内直接噴射とインタークーラー付ターボを組み合わせた2.0TSIエンジン（200馬力）を搭載する。
トランスミッションには、オートマチックの快適性とマニュアルのダイレクト感をひとつにした、パドルシフト付6速DSGが組み合わされる。
ゴルフより若干ワイドな1,790mm、サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リヤに4リンク式を採用。
17インチホイールを標準、18インチホイール装着車を設定する。
今回の一部改良により、バイキセノンヘッドライト、スタティック&ダイナミックコーナリングライト、パークディスタンス コントロールを標準装備。
さらにオプティカルパーキングシステムも採用し安全性を高めた。
また、同じくオプションであったHDDナビゲーションシステム RNS 510（地デジTV受信機能+ETC車載器とのセット）も標準装備。
RNS 510には新たにMEDIA-IN（iPodおよびUSBデバイス接続装置）が追加された。
シートは新パターンのファブリックシートに変更され、ドアミラーハウジングは新デザインとなりスポーティな印象を与える。

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イオス（フォルクスワーゲン）平成20年1月(2008年1月) 発売モデル

フォルクスワーゲンの新たなオープンカブリオレモデル「Eos（イオス）」。
カブリオレ、クーペ、ガラススライディングルーフの3つの役割をこなすルーフをもち、世界初の5分割式ルーフシステムは、わずか25秒で開閉する。
イオス「2.0T」にはゴルフGTI同様、直噴（FSI）とインタークーラー付ターボを組み合わせた2.0T-FSIエンジン（200馬力）を搭載。
さらに上級グレード「V6」には、3.2L狭角V6エンジン（250馬力）を搭載する。
トランスミッションには両グレード共に、オートマチックの快適性とマニュアルのダイレクト感をひとつにした、パドルシフト付6速DSGが組み合わされる。
サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リヤに4リンク式を採用。
全車スポーツレザーシートを、V6には8ウェイフロントパワーシートを標準装着。
さらにボディカラーによってはベージュレザーや、オプションで上質なディープレッドのナパレザ－パッケージを選択可能（一部受注生産）。
安全装備として、ロールオーバープロテクション（横転時乗員保護システム）やESP(エレクトロニックスタビリゼーションプログラム)、頭部保護機能付サイドエアバッグ（フロント）を備える。
2008年（平成20年）1月から、一部モデルのメーカー希望小売価格を見直し、新価格を適用した。
原油価格の高騰による輸送費の上昇および、長らく高止まりし続けるユーロの影響などによるもの。

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イオス（フォルクスワーゲン）平成19年9月(2007年9月) 発売モデル

フォルクスワーゲンの新たなオープンカブリオレモデル「Eos（イオス）」。
カブリオレ、クーペ、ガラススライディングルーフの3つの役割をこなすルーフをもち、世界初の5分割式ルーフシステムは、わずか25秒で開閉する。
イオス「2.0T」にはゴルフGTI同様、直噴（FSI）とインタークーラー付ターボを組み合わせた2.0T-FSIエンジン（200馬力）を搭載。
さらに上級グレード「V6」には、3.2L狭角V6エンジン（250馬力）を搭載する。
トランスミッションには両グレード共に、オートマチックの快適性とマニュアルのダイレクト感をひとつにした、パドルシフト付6速DSGが組み合わされる。
サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リヤに4リンク式を採用。
全車スポーツレザーシートを、V6には8ウェイフロントパワーシートを標準装着。
さらにボディカラーによってはベージュレザーや、オプションで上質なディープレッドのナパレザ－パッケージを選択可能（一部受注生産）。
安全装備として、ロールオーバープロテクション（横転時乗員保護システム）やESP(エレクトロニックスタビリゼーションプログラム)、頭部保護機能付サイドエアバッグ（フロント）を備える。

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イオス（フォルクスワーゲン）平成18年10月(2006年10月) 発売モデル

フォルクスワーゲン、新型カブリオレクーペ「Eos（イオス）」。
カブリオレ、クーペ、ガラススライディングルーフの3つの役割をこなすルーフをもち、世界初の5分割式ルーフシステムは、わずか25秒で開閉する。
イオス「2.0T」にはゴルフGTI同様、直噴（FSI）とターボを組み合わせた2.0T-FSIエンジン（200馬力）を搭載。
さらに上級グレード「V6」には、3.2L狭角V6エンジン（250馬力）を搭載する。
トランスミッションには両グレード共に、6速DSGが組み合わされる。
サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リヤに4リンク式を採用。
全車スポーツレザーシートを、V6には8ウェイフロントパワーシートを標準装着。
さらにボディカラーによってはベージュレザーや、オプションで上質なディープレッドのナパレザ－パッケージを選択可能（一部受注生産）。

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