プリウス型式：HK-NHW10（トヨタ）のクルマカタログ

プリウス 型式：HK-NHW10（トヨタ）のモデル・グレードカタログ一覧

プリウス（トヨタ）平成11年11月(1999年11月) 発売モデル

世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。
プリウスのハイブリッドシステムは、エンジンと電気モーターの2つの動力源を使い分ける方式で、搭載されるバッテリーの蓄電容量に余裕がありパワーもそれほど必要の無い場合はバッテリーのみを動力源に、一般走行ではエンジンとバッテリーの両方を動力源に使うという方式。
いわゆる電気自動車とは違って駐車時の充電は必要なく、バッテリーへの充電は搭載されるエンジンが担当。
また、減速時などに発生する力はモーターを発電器として使用しバッテリーに充電する回生ブレーキシステムも組み込まれている。
高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅により室内空間も広々としていて、使いやすいクルマに仕上がっている。
なお、プリウスは、日本カー・オブ・ザ・イヤー20周年を記念した、歴代の受賞車19台から最も印象に残った1台を選ぶベスト・ダブル・ディケードに選ばれている。
安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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グレード一覧（グレード名をクリックすると詳細なスペックがご覧いただけます）

プリウス（トヨタ）平成10年11月(1998年11月) 発売モデル

世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。
プリウスのハイブリッドシステムは、エンジンと電気モーターの2つの動力源を使い分ける方式で、搭載されるバッテリーの蓄電容量に余裕がありパワーもそれほど必要の無い場合はバッテリーのみを動力源に、一般走行ではエンジンとバッテリーの両方を動力源に使うという方式。
いわゆる電気自動車とは違って駐車時の充電は必要なく、バッテリーへの充電は搭載されるエンジンが担当。
また、減速時などに発生する力はモーターを発電器として使用しバッテリーに充電する回生ブレーキシステムも組み込まれている。
高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅により室内空間も広々としていて、使いやすいクルマに仕上がっている。
なお、プリウスは、日本カー・オブ・ザ・イヤー20周年を記念した、歴代の受賞車19台から最も印象に残った1台を選ぶベスト・ダブル・ディケードに選ばれている。
安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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プリウス（トヨタ）平成9年12月(1997年12月) 発売モデル

世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。
プリウスのハイブリッドシステムは、エンジンと電気モーターの2つの動力源を使い分ける方式で、搭載されるバッテリーの蓄電容量に余裕がありパワーもそれほど必要の無い場合はバッテリーのみを動力源に、一般走行ではエンジンとバッテリーの両方を動力源に使うという方式。
いわゆる電気自動車とは違って駐車時の充電は必要なく、バッテリーへの充電は搭載されるエンジンが担当。
また、減速時などに発生する力はモーターを発電器として使用しバッテリーに充電する回生ブレーキシステムも組み込まれている。
高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅により室内空間も広々としていて、使いやすいクルマに仕上がっている。
なお、プリウスは、日本カー・オブ・ザ・イヤー20周年を記念した、歴代の受賞車19台から最も印象に残った1台を選ぶベスト・ダブル・ディケードに選ばれている。
安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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