メガクルーザー型式：KC-BXD20V（トヨタ）のクルマカタログ

メガクルーザー 型式：KC-BXD20V（トヨタ）のモデル・グレードカタログ一覧

メガクルーザー（トヨタ）平成11年5月(1999年5月) 発売モデル

防衛庁に納入される高機動車を一般ユース向けにしたのがメガクルーザー。
5090mの全長、2170mの全幅はどこから見ても迫力にあふれるもので、まさに兵器を連想させる。
強固なラダーフレームに、トーションバー式スプリングを用いたダブルウイッシュボーンサスを採用。
最低地上高を稼ぐためにハブ内にギヤ機構を持つハブリダクションも採用されている。
駆動システムはセンターデフを持つフルタイム4WD。
センターデフは独立でロック、フリーが可能。
前後デフはトルセンLSDを組み入れた上で、デフロックも可能な設定となっている。
組み合わされるミッションは電子制御の4AT。
大きなボディで小まわり性を向上させるために、前後のホイールが逆向きに操舵される4WSも備える。
また、タイヤの接地面積をかせぐために、リヤタイヤの空気圧を車内から変更できる空気圧調整装置もメーカーオプションで用意されている。

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グレード一覧（グレード名をクリックすると詳細なスペックがご覧いただけます）

メガクルーザー（トヨタ）平成8年1月(1996年1月) 発売モデル

防衛庁に納入される高機動車を一般ユース向けにしたのがメガクルーザー。
5090mの全長、2170mの全幅はどこから見ても迫力にあふれるもので、まさに兵器を連想させる。
強固なラダーフレームに、トーションバー式スプリングを用いたダブルウイッシュボーンサスを採用。
最低地上高を稼ぐためにハブ内にギヤ機構を持つハブリダクションも採用されている。
駆動システムはセンターデフを持つフルタイム4WD。
センターデフは独立でロック、フリーが可能。
前後デフはトルセンLSDを組み入れた上で、デフロックも可能な設定となっている。
組み合わされるミッションは電子制御の4AT。
大きなボディで小まわり性を向上させるために、前後のホイールが逆向きに操舵される4WSも備える。
また、タイヤの接地面積をかせぐために、リヤタイヤの空気圧を車内から変更できる空気圧調整装置もメーカーオプションで用意されている。

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