クラウン型式：E-JZS141（トヨタ）のクルマカタログ

クラウン 型式：E-JZS141（トヨタ）のモデル・グレードカタログ一覧

クラウン（トヨタ）平成7年1月(1995年1月) 発売モデル

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クラウン（トヨタ）平成6年5月(1994年5月) 発売モデル

スクェアフォルムとするクラウン4ドアハードトップロイヤルシリーズ（140系）に、スポーツシリーズとしてラインアップする「ロイヤルツーリング」。
今回の特別仕様車は、2.5L 直列6気筒DOHC24バルブ（1JZ-GE型）搭載の「ロイヤルツーリング」と、3L 直列6気筒DOHC24バルブ（2JZ-GE型）搭載の「ロイヤルツーリングS」をベースとする。
それぞれ4速AT、5速ATを組み合わせる。

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クラウン（トヨタ）平成5年12月(1993年12月) 発売モデル

スクェアフォルムとするクラウン4ドアハードトップロイヤルシリーズに、今回2Lエンジン搭載車を追加。
「スーパーセレクト」は、135馬力を発生する2L 直列6気筒（1G-FE型）搭載モデル。
「スーパーセレクトロイヤルエクストラ」は、2L＆2.5L（1JZ-GE型）搭載のスーパーセレクトをベースに、ジャガードモケットシート表皮などの質感高い内装Qパッケージを標準とした。
その他、専用エンブレムやコンライトを装備し、「ロイヤルエクストラ」仕様とする。
4速AT、FR駆動モデルのみ。

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クラウン（トヨタ）平成5年8月(1993年8月) 発売モデル

日本を代表する高級車クラウンシリーズ。
4ドアハードトップボディの「ロイヤル」シリーズ（140系）はドライバーズサルーンとして、4ドアセダンタイプ（130系）は後席乗員へのおもてなしを重視した法人向けモデルといえる。
ハードトップロイヤルは、マイナーチェンジにより、リアデザインは先代130系イメージへ変更、ナンバープレートはバンパーから中央へ。
フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のオーナメント（エンブレム）が備えられた。
セダンは今回フロントグリルのデザインを変更、横線基調の面形状の中に縦格子のアクセントを加えている。
エンジンは、2Lガソリン（1G-FE）、2.5L（1JZ-GE）、3L（2JZ-GE）、それに2.4Lディーゼルターボ（2L-TE）、LPG仕様 2L直列4気筒 （3Y-PE）/2L直列6気筒 （1G-GP）もラインアップする。
ミッションは基本的に4速AT、2L/2.5Lガソリンはコラム式、ベーシックグレードにコラム式4速マニュアルも用意する。

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クラウン（トヨタ）平成5年5月(1993年5月) 発売モデル

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クラウン（トヨタ）平成4年10月(1992年10月) 発売モデル

日本を代表する高級車クラウンシリーズ。
「日本の正統プレステージサルーン」として、品格、ゆとり、静粛などの日本人の完成にベストフィットした魅力をもつ。
上級プレステージサルーンのマジェスタとドライバーズセダンアリストには4WDが追加された。
この電子制御フルタイム式は、i-Fourと呼ばれ、V8 4L車に設定される。
マジェスタには4L V8と3L 直6、アリストには4L V8と3L 直6、同ツインターボを搭載する。
マジェスタにはドライバーズ志向の「CタイプS」と「AタイプS」を、アリストには、ラグュジュアリー志向の「3.0Q-L」を新ラインアップする。
ロイヤルシリーズでは、「ロイヤルサルーン」と最上級「ロイヤルサルーンG」、5速オートマチック搭載のスポーティな「ロイヤルツーリング」と「ロイヤルツーリングS」、スタンダードな「スーパーサルーンエクストラ」、「スーパーセレクト」のラインアップ。
ロイヤルシリーズはFR駆動のみ。
コラムシフト車はベンチシートの6名定員設定。

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クラウン（トヨタ）平成3年10月(1991年10月) 発売モデル

日本を代表する高級車クラウンシリーズ。
140系は「伝統の継承と新世代への飛躍」を基本コンセプトとして、「日本の正統プレステージサルーン」を目指し開発された。
ハードトップに上級プレステージサルーン「クラウンマジェスタ」と4ドアハードトップロイヤルシリーズの2タイプ、その他セダン、ステーションワゴン、バンをラインアップ。
ハードトップ2モデルは全長・全幅の外寸が大きく3ナンバーサイズで、ロイヤルシリーズでは、「ロイヤルサルーン」と最上級「ロイヤルサルーンG」、トヨタ初の5速オートマチック搭載のスポーティな「ロイヤルツーリング」、スタンダードな「スーパーサルーンエクストラ」、「スーパーセレクト」をラインアップ。
マジェスタは最上級モデル「Cタイプ」、3Lモデルに「Bタイプ」と「Aタイプ」をラインアップする。
コラムシフト車はベンチシートの6名定員設定。
ロイヤルは、改良を加えたフルフレーム付ボデー構造として、ダブルウィッシュシュボーン式フロントサスペンション+セミトレーリングアーム式リアサスペンション。
マジェスタは、防振サブフレーム付ボデー構造として、4輪ダブルウィッシュシュボーン式電子制御エアサスペンションを採用する。
直6 3Lエンジンは、新ユニット（2JZ-GE）を採用、搭載する。

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