クレスタ型式：KD-LX100（トヨタ）のクルマカタログ

クレスタ 型式：KD-LX100（トヨタ）のモデル・グレードカタログ一覧

クレスタ（トヨタ）平成10年8月(1998年8月) 発売モデル

マークII3兄弟のなかで、唯一のフルドア/セダンフォルムを持つのがこの「クレスタ（CRESTA）」。
マークIIのグランデ系にあたるラグジュアリーシリーズが「スーパールーセント」と上級「エクシード」、ツアラー系にあたるスポーティモデルが「ルラーン」となる。
今回、3モデルでマイナーチェンジを実施。
エクステリアの変更では、ラジエターグリルを拡大（ルラーン系はダーク塗装）、バンパー＆ターンシグナル、コンビネーションランプデザインなど。
すべて可変バルブタイミング機構つき直列エンジンユニット。
ラグジュアリー系が3L（2JZ-GE）、2.5L（1JZ-GE）、2L（1G-FE）の3種と、2.4Lディーゼルターボ （2L-TE）。
スポーツ系のルラーンは2.5Lターボ（1JZ-GTE）、2.5L、2Lの3種となる。
2L（1G-FE）は、VVT-iを採用したBEAMSとし、160馬力（＋20馬力）へと出力アップしている。
クレスタのトランスミッションは、全車ATモデルのみ。
基本は4速ATで、2.5L「ルラーンS」のみが5速AT化の設定。
シャシーまわりの基本は3車同一。
4輪ダブルウイッシュボーンのサスペンションには、FRとフルタイム4WD（「スーパールーセントFour」グレード）の駆動方式が用意される。
安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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クレスタ（トヨタ）平成9年8月(1997年8月) 発売モデル

「セダンイノベーション」をスローガンに掲げ、新たな高級車として生まれ変わったマークⅡ、クレスタ、チェイサーの3兄弟（100系）。
マークⅡ/チェイサーは、窓枠のないハードトップボディ、クレスタは全高を高めにした窓枠のあるセダンボディとする。
ラグジュアリーグレードにベーシックな「GL」/「XL」/「SC」、充実装備の「グランデ」/「アバンテ」/「スーパールーセント」シリーズ、スポーツグレードに「ツアラー」/「ルラーン」シリーズをラインアップする。
エンジンバリエーションは、直列6気筒ガソリンは2L（140馬力）、2.5L DOHC（200馬力）、2.5L DOHCツインターボ（280馬力）、3L DOHC（220馬力）。
直列4気筒ディーゼルは2.4Lターボ（97馬力）の全5ユニット、後輪を駆動する。
今回の特別仕様車は、2Lと2.5Lエンジン搭載車をベースに、アルミホイールや本革巻き操作類を標準装備したマークⅡ「グランデレガリア」、チェイサー「アバンテ・ロードリー」、クレスタ「スーパールーセントL」を設定した。

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クレスタ（トヨタ）平成8年9月(1996年9月) 発売モデル

「セダンイノベーション」をスローガンに掲げ、新たな高級車として生まれ変わったマークⅡ、クレスタ、チェイサーの3兄弟（100系）。
マークⅡは洗練されたアドバンスセダン、クレスタは気品のあるプレステージセダン、チェイサーはダイナミックなスポーツセダンと位置付ける。
窓枠のないハードトップボディを採用するマークⅡは、ラグジュアリーグレードにGL、グランデ、グランデG、スポーツグレードにツアラー、ツアラーS、ツアラーVをラインアップ。
マークⅡ同様ハードトップボディのチェイサーは、全長を短めにし、ラグジュアリーグレード呼称をXL、アバンテ、アバンテGとする。
クレスタは全高を高めにした窓枠のあるセダンボディとし、SC、スーパールーセント、エクシード、スポーツグレードにルラーン、ルラーンGをラインアップする。
エンジンバリエーションは、直列6気筒ガソリンは2L（140馬力）、2.5L DOHC（200馬力）、2.5L DOHCツインターボ（280馬力）、3L DOHC（220馬力）。
直列4気筒ディーゼルは2.4Lターボ（97馬力）の全5ユニット、後輪を駆動する。

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