アルトエコ型式：DBA-HA35S（スズキ）のクルマカタログ

アルトエコ 型式：DBA-HA35S（スズキ）のモデル・グレードカタログ一覧

アルトエコ（スズキ）平成26年4月(2014年4月) 発売モデル

スズキの低燃費化技術を結集し、省資源・低燃費を徹底的に磨き上げた「アルト エコ（ALTO ECO）」。
ラインアップは、ベーシックな「ECO‐L」、充実装備の「ECO‐S」の2タイプ。
ベース車のアルトの装備や機能はそのままに、R06A型エンジン、副変速機構付CVTの各パーツの見直しにより、フリクション低減を実施。
リヤコンビネーションランプ（LED）とハイマウントストップランプ（LED）を採用することで、消費電力を低減し、エンジンの発電に対する負担を減らした。
更に省電力燃料ポンプシステムを採用。
運転状況に合わせて無駄なく燃料を供給することで省電力化した。
また、エネチャージ、アイドリングストップシステム等、現在採用している低燃費化技術に加え、エンジンの圧縮比向上及び燃焼改善、摩擦抵抗低減、パワートレインの制御最適化により、従来型の33.0km／L（燃料消費率JC08モード走行、2WD車）から2.0km／L向上させて35.0km／Lを実現。
低燃費と軽快な走りを両立した。
さらに、圧縮比を11.0から11.2へ向上。
また、寒冷地セットオプション装着車は、ヒーター性能を向上するなど、寒い日のドライブをさらに快適にする機能を充実させた。
ボディカラーに「フェニックスレッドパール」、「シャンパンピンクパールメタリック」を設定。
今回、消費税率の変更に伴い、価格変更を行った。

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アルトエコ（スズキ）平成25年12月(2013年12月) 発売モデル

スズキの低燃費化技術を結集し、省資源・低燃費を徹底的に磨き上げた「アルト エコ（ALTO ECO）」。
ラインアップは、ベーシックな「ECO‐L」、充実装備の「ECO‐S」の2タイプ。
ベース車のアルトの装備や機能はそのままに、R06A型エンジン、副変速機構付CVTの各パーツの見直しにより、フリクション低減を実施。
リヤコンビネーションランプ（LED）とハイマウントストップランプ（LED）を採用することで、消費電力を低減し、エンジンの発電に対する負担を減らした。
更に省電力燃料ポンプシステムを採用。
運転状況に合わせて無駄なく燃料を供給することで省電力化した。
今回、エネチャージ、新アイドリングストップシステム等、現在採用している低燃費化技術に加え、エンジンの圧縮比向上及び燃焼改善、摩擦抵抗低減、パワートレインの制御最適化により、従来型の33.0km／L（燃料消費率JC08モード走行、2WD車）から2.0km／L向上させて35.0km／Lを実現。
低燃費と軽快な走りを両立した。
さらに、圧縮比を11.0から11.2へ向上。
また、4WD車と新たに設定した2WD車の寒冷地セットオプション装着車は、ヒーター性能を向上するなど、寒い日のドライブをさらに快適にする機能を充実させた。
ボディカラーに新色「フェニックスレッドパール」、「シャンパンピンクパールメタリック」を設定。

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アルトエコ（スズキ）平成25年5月(2013年5月) 発売モデル

スズキの低燃費化技術を結集し、省資源・低燃費を徹底的に磨き上げた「アルト エコ（ALTO ECO）」。
ラインアップは、ベーシックな「ECO‐L」、充実装備の「ECO‐S」の2タイプ。
ベース車のアルトの装備や機能はそのままに、R06A型エンジン、副変速機構付CVTの各パーツの見直しにより、フリクション低減を実施。
リヤコンビネーションランプ（LED）とハイマウントストップランプ（LED）を採用することで、消費電力を低減し、エンジンの発電に対する負担を減らした。
更に省電力燃料ポンプシステムを採用。
運転状況に合わせて無駄なく燃料を供給することで省電力化した。
また、スズキの次世代環境技術「スズキグリーン テクノロジー」を採用。
スズキ独自の減速エネルギー回生機構「エネチャージ」や、さらに効率的に進化した「新アイドリングストップシステム」の搭載により燃料消費を抑えた。
今回、カラー変更を行い、「スペリアホワイト」を追加した。

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アルトエコ（スズキ）平成25年3月(2013年3月) 発売モデル

スズキの低燃費化技術を結集し、省資源・低燃費を徹底的に磨き上げた「アルト エコ（ALTO ECO）」。
ラインアップは、ベーシックな「ECO‐L」、充実装備の「ECO‐S」の2タイプ。
ベース車のアルトの装備や機能はそのままに、R06A型エンジン、副変速機構付CVTの各パーツの見直しにより、フリクション低減を実施。
停車時に加え、停車直前の減速時からエンジンを停止するアイドリングストップシステムを採用し、JC08モード30.2km／Lの燃費を実現。
リヤコンビネーションランプ（LED）とハイマウントストップランプ（LED）を採用することで、消費電力を低減し、エンジンの発電に対する負担を減らした。
更に軽自動車初の省電力燃料ポンプシステムを採用。
運転状況に合わせて無駄なく燃料を供給することで省電力化した。
今回の一部改良では、スズキの次世代環境技術「スズキグリーン テクノロジー」を新たに採用。
スズキ独自の減速エネルギー回生機構「エネチャージ」や、さらに効率的に進化した「新アイドリングストップシステム」の採用により燃料消費を抑えた。
車両重量を2WD車比で20kg軽量化したほか、エンジン・CVTのさらなる高効率化、空気抵抗などの走行抵抗を低減する技術を投入し、2WD車はガソリン車No.1（JC08モード走行燃費）の低燃費33.0km／L（燃料消費率JC08モード走行）を達成。
エクステリアは、専用デザインのフロントグリルをはじめ、シルバーのアクセントを随所に配したほか、インテリアは、ライトグレーとブラウンを基調とした、明るく親しみやすい印象を持たせたことで標準車との差別化を図った。
さらに燃費の向上に加え、電波式キーレスエントリーやリヤシートヘッドレスト（ECO-S）の採用など、機能や装備をさらに充実させることで、使い勝手や安心感を向上。
また、今回新たに設定した4WD車を含め、「アルト エコ」全機種をエコカー減税の免税対象車とした。

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アルトエコ（スズキ）平成24年7月(2012年7月) 発売モデル

スズキの低燃費化技術を結集し、省資源・低燃費を徹底的に磨き上げた「アルト エコ（ALTO ECO）」。
ラインアップは、ベーシックな「ECO‐L」、充実装備の「ECO‐S」の2タイプ。
ベース車のアルトの装備や機能はそのままに、R06A型エンジン、副変速機構付CVTの各パーツの見直しにより、フリクション低減を実施。
停車時に加え、停車直前の減速時からエンジンを停止するアイドリングストップシステムを採用し、JC08モード30.2km／Lの燃費を実現。
これにより平成17年排出ガス基準75％低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成し、エコカー減税（環境対応車普及促進税制）により、自動車取得税、自動車重量税が75％減税される。
リヤコンビネーションランプ（LED）とハイマウントストップランプ（LED）を採用することで、消費電力を低減し、エンジンの発電に対する負担を減らした。
更に軽自動車初の省電力燃料ポンプシステムを採用。
運転状況に合わせて無駄なく燃料を供給することで省電力化した。
今回、内外装に、アクセントとなる水色を採用した「ECO-S エコブルーパッケージ」を追加。
白のボディカラーにドアミラーやドアハンドル、シート表皮など内外装に水色のアクセントを追加したモデル。
インテリアでは、水色のオーディオパネル、シート表皮、ドアアームレスト、インサイドドアハンドル、エアコンサイドルーバーを採用し、ステアリングのSマークエンブレムに水色のメッキを施している。

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アルトエコ（スズキ）平成24年6月(2012年6月) 発売モデル

スズキの低燃費化技術を結集し、省資源・低燃費を徹底的に磨き上げた「アルト エコ（ALTO ECO）」。
ラインアップは、ベーシックな「ECO‐L」、充実装備の「ECO‐S」の2タイプ。
ベース車のアルトの装備や機能はそのままに、R06A型エンジン、副変速機構付CVTの各パーツの見直しにより、フリクション低減を実施。
停車時に加え、停車直前の減速時からエンジンを停止するアイドリングストップシステムを採用し、アイドリングストップ中でもハンドル操作をすることで再始動を可能にするなど、使い勝手を高めた。
JC08モード30.2km／Lの燃費を実現。
これにより平成17年排出ガス基準75％低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成し、エコカー減税（環境対応車普及促進税制）により、自動車取得税、自動車重量税が75％減税される。
リヤコンビネーションランプ（LED）とハイマウントストップランプ（LED）を採用することで、消費電力を低減し、エンジンの発電に対する負担を減らした。
更に軽自動車初の省電力燃料ポンプシステムを採用。
運転状況に合わせて無駄なく燃料を供給することで省電力化した。
今回、さまざまな部品の見直しにより、10kgの軽量化を行ったほか、前後Sマークと車名のエンブレムは、青色のメッキを施した「アルト エコ」専用のエンブレムとした。

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