ルクラカスタム型式：DBA-L465F（スバル）のクルマカタログ

ルクラカスタム 型式：DBA-L465F（スバル）のモデル・グレードカタログ一覧

ルクラカスタム（スバル）平成26年4月(2014年4月) 発売モデル

ダイハツよりタントエグゼのOEM供給を受ける「ルクラ（LUCRA）」シリーズには、明るめなアイボリーとのツートーンカラー内装を採用するレギュラーモデル「ルクラ」、それに対して大径フォグランプを内蔵したフロントバンパーや、フロントメッキグリル、ブラック内装などを採用した精悍な印象を演出するモデル「ルクラカスタム」を設定。
「ルクラカスタム」には、「カスタムRリミテッド」、ターボ搭載「カスタムRS」を用意。
エンジンには、直列3気筒DOHC12バルブと、力強い同インタークーラーターボ(カスタムRS）。
トランスミッションは、CVT（自動無段変速機）を採用。
ターボエンジン搭載モデル「カスタムRS」に直列3気筒DOHC12バルブ(可変バルブタイミング付)ターボエンジンを採用、電子制御スロットルシステムや動力伝達効率をさらに向上させたCVTとの協調制御により、スムーズでスポーティな走行性能を確保しつつ、低燃費化を実現。
そのほか、アイドリングストップ機構を採用。
ルクラシリーズの自然吸気モデルを含む全車がアイドリングストップ搭載車となっている。
今回、消費税率の変更に伴い、価格変更を行った。

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ルクラカスタム（スバル）平成24年9月(2012年9月) 発売モデル

ダイハツよりタントエグゼのOEM供給を受ける「ルクラ（LUCRA）」シリーズには、明るめなアイボリーとのツートーンカラー内装を採用するレギュラーモデル「ルクラ」、それに対して大径フォグランプを内蔵したフロントバンパーや、フロントメッキグリル、ブラック内装などを採用した精悍な印象を演出するモデル「ルクラカスタム」を設定。
「ルクラカスタム」には、「カスタムRリミテッド」、ターボ搭載「カスタムRS」を用意。
エンジンには、直列3気筒DOHC12バルブと、力強い同インタークーラーターボ(カスタムRS）。
トランスミッションは、CVT（自動無段変速機）を採用。
ターボエンジン搭載モデル「カスタムRS」に直列3気筒DOHC12バルブ(可変バルブタイミング付)ターボエンジンを採用、電子制御スロットルシステムや動力伝達効率をさらに向上させたCVTとの協調制御により、スムーズでスポーティな走行性能を確保しつつ、低燃費化を実現。
そのほか、アイドリングストップ機構を採用。
ルクラシリーズの自然吸気モデルを含む全車がアイドリングストップ搭載車となっている。
今回、自然吸気・2WD（FF）車のエンジン制御の最適化を行うことで、JC08モード燃費を25.0km/Lに向上。
これにより、自然吸気・2WD車は、エコカー減税（環境対応車普及促進税制）免税レベルに適合。
またターボモデルには、仕様装備はそのままにし、価格改定を行った。

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ルクラカスタム（スバル）平成24年5月(2012年5月) 発売モデル

ダイハツよりタントエグゼのOEM供給を受ける「ルクラ（LUCRA）」シリーズには、明るめなアイボリーとのツートーンカラー内装を採用するレギュラーモデル「ルクラ」、それに対して大径フォグランプを内蔵したフロントバンパーや、フロントメッキグリル、ブラック内装などを採用した精悍な印象を演出するモデル「ルクラカスタム」を設定。
「ルクラカスタム」には、「カスタムRリミテッド」、ターボ搭載「カスタムRS」を用意。
エンジンには、直列3気筒DOHC12バルブと、力強い同インタークーラーターボ(カスタムRS）。
トランスミッションは、CVT（自動無段変速機）を採用。
今回の一部改良では、ターボエンジン搭載モデル「カスタムRS」に、燃焼効率向上とエネルギーロス低減を実現する新型直列3気筒DOHC12バルブ(可変バルブタイミング付)ターボエンジンを採用、さらに運転状況に応じて、ガソリン燃焼の最適化を図る電子制御スロットルシステムや動力伝達効率をさらに向上させたCVTとの協調制御により、スムーズでスポーティな走行性能を確保しつつ、低燃費化を実現させた。
そのほか、停車前アイドリングストップ機能を持つアイドリングストップ機構を採用。
この改良により、ルクラシリーズの自然吸気モデルを含む全車がアイドリングストップ搭載車となり、エコカー減税とエコカー補助金に適合するなど、優れた環境性能を備えている。

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ルクラカスタム（スバル）平成24年1月(2012年1月) 発売モデル

ダイハツよりタントエグゼのOEM供給を受ける「ルクラ（LUCRA）」シリーズには、明るめなアイボリーとのツートーンカラー内装を採用するレギュラーモデル「ルクラ」、それに対して大径フォグランプを内蔵したフロントバンパーや、フロントメッキグリル、ブラック内装などを採用した精悍な印象を演出するモデル「ルクラカスタム」を設定。
「ルクラカスタム」には、「カスタムRリミテッド」、ターボ搭載「カスタムRS」を用意。
エンジンには、直列3気筒DOHC12バルブと、力強い同インタークーラーターボ(カスタムRS）。
トランスミッションは、CVT（自動無段変速機）を採用。
今回、NA全車に、より低燃費化したパワーユニットを搭載し、アイドリングストップシステムを搭載、またストップランプなどに省電力のLEDを採用することで、（10・15モード燃費27.0km/L、JC08モード燃費24.8km/L）を実現。
さらに、NA全車にフロントスタビライザーを追加設定し、操縦安定性と乗り心地を高めた。
これにより、全車フロントスタビライザー搭載となり、新デザイン8スポーク14 インチアルミホイール（カスタムRリミテッド）を採用した。
また、新デザインのフロントグリルや、開口部にダーク調のメッキ処理を施したフロントバンパー、ガーニッシュにメッキ処理を施したフォグランプを採用し、力強さとスポーティなイメージを高めた。
インテリアでは、ピアノブラック調のセンターパネルや本革巻ステアリングホイールを採用。

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ルクラカスタム（スバル）平成23年7月(2011年7月) 発売モデル

ダイハツよりタントエグゼのOEM供給を受ける「ルクラ（LUCRA）」シリーズには、明るめなアイボリーとのツートーンカラー内装を採用するレギュラーモデル「ルクラ」、それに対して大径フォグランプを内蔵したフロントバンパーや、フロントメッキグリル、ブラック内装などを採用した精悍な印象を演出するモデル「ルクラカスタム」を設定。
エンジンには、直列3気筒DOHC12バルブと、力強い同インタークーラーターボを、トランスミッションは、CVT（自動無段変速機）を採用。
「ルクラカスタム」には、「カスタムRリミテッド」、ターボ搭載「カスタムRS」が用意される。
今回、NAモデル全車に新エンジンを搭載し、燃焼効率の向上や、フリクションロスの低減等により優れた燃費性能を実現。
これにより、NAモデル全車が「平成22年度（2010年度）燃費基準＋25%」を達成し、エコカー減税（環境対応車普及促進税制）である自動車取得税および重量税の75%軽減を実現した。
ボディカラーに全5色を用意。

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ルクラカスタム（スバル）平成22年10月(2010年10月) 発売モデル

新型軽乗用車スバル「ルクラ（LUCRA）」は、ダイハツより「タントエグゼ」のOEM供給を受けるモデル。
明るめなアイボリーとのツートーンカラー内装を採用するレギュラーモデル「ルクラ」と、それに対して「ルクラカスタム」シリーズは、大径フォグランプを内蔵したフロントバンパーや、フロントメッキグリル、ブラック内装などを採用した精悍な印象を演出するモデル。
今回の改良は、ルクラシリーズのNA・AWD車にCVT（自動無段変速機）を搭載し、燃費や排出ガスなどの環境性能を向上。
あわせて、AWD車の仕様装備を変更し、2WD車とAWD車のグレード展開を統一とした。
エンジンは、直列3気筒DOHC 12バルブ（可変バルブタイミング付）と、力強い同インタークーラーターボを用意。
トランスミッションは、CVT（自動無段変速機）を設定する。
「Lスペシャル」／「L」／「Lリミテッド」。
それに「カスタムR」／「カスタムRリミテッド」、ターボ搭載「カスタムRS」をラインアップする。
最適なドライビングポジションを選ぶことができる運転席シートリフター、チルトステアリング、フロントシートベルト・ショルダーアジャスターを全車標準装備した。
またリヤシートには255mmのロングスライド機構や、左右独立のリクライニング機能を採用する。

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