スカイライン型式：E-ECR33（日産）のクルマカタログ

スカイライン 型式：E-ECR33（日産）のモデル・グレードカタログ一覧

スカイライン（日産）平成9年2月(1997年2月) 発売モデル

9代目となる日産を代表するスポーツセダン＆クーペ、R33スカイライン。
全車3ナンバーとした4ドアセダンタイプと2ドアクーペを設定する。
エンジンは、直列6気筒（ストレートシックス）ユニット、2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ、それにGT-R専用の2.6L DOHCツインターボ。
サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定する。
2L搭載（HR33）は、「GTS」/「GTSタイプS」/「GTSタイプX」、2.5L搭載（ER33）に「GTS25タイプS」、ターボモデル（ECR33）「GTS25tタイプM」、フルタイム4WD方式の2.5L（ENR33）「GTS-4」をラインアップ。
今回、安全装備を一層充実、ABSやロングライフ撥水フロントガラスを全車に標準装備した。
GT-Rはそれらに加えて、キセノンヘッドランプ採用やボディの剛性アップ、冷却効率の向上なども図られ、R33型GT-Rの最終モデルとなった。

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スカイライン（日産）平成8年1月(1996年1月) 発売モデル

9代目となる日産を代表するスポーツセダン＆クーペ、R33スカイライン。
全車3ナンバーとした4ドアセダンタイプと2ドアクーペを設定する。
エンジンは、直列6気筒（ストレートシックス）ユニット、2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ、それにGT-R専用の2.6L DOHCツインターボ。
サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定する。
2L搭載（HR33）は、「GTS」/「GTSタイプS」/「GTSタイプX」、2.5L搭載（ER33）に「GTS25タイプX」、「GTS25タイプS/S」、ターボモデル（ECR33）「GTS25tタイプM スペック･I」/「GTS25tタイプM スペック･II」、フルタイム4WD方式の2.5L（ENR33）「GTS-4」/「GTS-4タイプX」をラインアップ。
GTS25タイプS/Sは、16インチタイヤ＆アルミホイールを装着など、スポーツ性を高めた新グレード。
今回、安全装備を充実、デュアルエアバッグを全車に標準装備した。

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スカイライン（日産）平成7年6月(1995年6月) 発売モデル

R33スカイラインのNISMO（ニスモ）バージョン、「GTS25t TypeM ニスモ」。
直列6気筒DOHC24バルブターボ（RB25DET）の250馬力ユニット搭載車をベースに、外観をスポーティに仕上げたスペシャルモデル。
一方、「GTS25タイプG エアロ」/「GTSタイプG エアロ」を設定。
こちらは4ドアセダン+2L OHCエンジン搭載の「GTSタイプG」、2.5L DOHC「GTS25タイプG」をベースとしたエアロスポーツモデル。
navanのパーツを装備する。

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スカイライン（日産）平成7年1月(1995年1月) 発売モデル

4代目となるR33型「GT-R」は、レギュラーグレードデビューから遅れること約1年半ののち、1995年1月誕生した。
C10、C110、R32の伝統的モデルから進化、エンジンはR32型と同じ、直列6気筒ツインターボ（RB26DETT）+5速マニュアルのみ。
コンピュータ制御の見直しなどによりトルクアップが図られ、280ps/37.5kg-mを発生させる。
4輪マルチリンクサスペンション、ブレンボ製ブレーキシステム、「アテーサE-TSプロ」と呼ばれるフルタイム4WDシステムを採用する（Vスペックのみ）など、スポーツ性能を極める。
装備の見直しや省略した軽量化・耐久力向上させたN1レース用ベースモデルも設定する。

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スカイライン（日産）平成6年1月(1994年1月) 発売モデル

全車3ナンバーとなった9代目R33スカイラインに、今回「GTSタイプG リミテッド」を設定。
4ドアセダン+2L OHCエンジン搭載の「GTSタイプG」をベースに、上級タイヤ＆アルミ、リモコンキーなど充実装備とした。

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スカイライン（日産）平成5年8月(1993年8月) 発売モデル

ボディは大型化、全車3ナンバーとなった9代目R33スカイライン。
居住性の向上が図られた2ドアスポーツクーペと4ドアスポーツセダンの2タイプを用意する。
エンジンは、直列6気筒2L SOHCと2.5L DOHC、同DOHCターボ。
サスペンションは熟成した4輪マルチリンク、2ドアクーペのみ電子制御アクティブLSD装着車を設定。
パワーユニットにRB26DETT型、直列6気筒DOHC 2.6Lエンジンに大型インタークーラー、6連スロットルチャンバー、ツインセラミックターボ、プレス型ストレートマフラーなど凝縮されたテクノロジーにより280馬力/36.0kgmの出力&トルクを発生する「GT-R」は、R32型を継続する。
マイナーチェンジにより、踏力の軽減と切れのよさを実現したプル式クラッチの採用、シンクロメッシュの改良によるミッションの信頼性向上、17インチアルミホイール＋タイヤとブレンボ社製ブレーキシステムを備え、アテーサE-TSのセッティングし直された「GT-R Vスペック」が追加された。

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