ＥＱＥ型式：ZAA-295121（メルセデス・ベンツ）のクルマカタログ

ＥＱＥ 型式：ZAA-295121（メルセデス・ベンツ）のモデル・グレードカタログ一覧

ＥＱＥ（メルセデス・ベンツ）令和5年4月(2023年4月) 発売モデル

メルセデス・ベンツ EQモデルとして初となる3ボックスタイプのミドルサイズセダン「EQE」。
ラインアップは「EQE350＋」を設定。
リアアクスルに電動パワートレイン（eATS）を搭載し、最高出力292馬力［215kW］を発生。
航続可能距離は624km（WLTCモード一充電走行距離）。
電気モーターには永久磁石同期モーター（PSM）を採用。
6.0kW（日本における使用で想定される200V・30A充電の場合）までの交流普通充電と、150kWまでの直流急速充電（CHAdeMO規格）に対応している。
専用のプラットフォームを新たに設計・開発するだけなく、電気自動車ならではのパッケージの有用性を活かしたエクステリアデザインでは、空力という機能性も兼ね備えた先進の美しさを表現。
「ワン・ボウ」（弓）のラインのほか、キャブフォワードデザインを取り入れたスポーティなデザインが特長で、EQSよりもホイールベースが短く、ボディサイドがより絞り込まれている。
フロントにエンジンやトランスミッションを縦置きする必要がないことから、メルセデス・ベンツの典型的なシルエットとは異なるキャブフォワードデザインを採用。
インテリアデザインは、EQとして初めて電気自動車専用プラットフォームを採用したモデルであり、インテリアデザインにおいてデジタルな要素を取り入れた。
デザインはシンプルながら造形美にこだわったシートを採用し、サイドサポートの「ラップアラウンド」形状は、乗員の身体を支えるとともに、シートの中央部とのコントラストによる立体感を生み出している。
インテリジェントな回生ブレーキによる運動エネルギー回収をさまざまな方法で行うことができ、アクセルペダルを戻した際やブレーキペダルを踏んだ際に、高電圧 バッテリーの充電を行う。
加えて、ドライバーはステアリングホイールのシフトパドルを使って、回生ブレーキによる減速度を3段階（D＋、D、D‐）で設定できるほか、コースティング機能を選択することもできる。
このほか、前走車との車間距離、登坂・降坂などの道路状況などを加味し、最適な強度の回生ブレーキを行うD Autoモードも選択可能。
安全運転支援システムでは、アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック（自動再発進機能付）、渋滞時緊急ブレーキ機能、アクティブブレーキアシスト（歩行者／飛び出し／右折時対向車検知機能付）などを採用。
また、ドライバーを支援するその他のシステムとして、360°カメラシステム、メモリーパーキングアシストなどを用意。
今回、【MP202302】モデルを追加した。
右ハンドルのみの設定。

続きを読む

グレード一覧（グレード名をクリックすると詳細なスペックがご覧いただけます）

ＥＱＥ（メルセデス・ベンツ）令和4年9月(2022年9月) 発売モデル

メルセデス・ベンツ EQモデルとして初となる3ボックスタイプのミドルサイズセダン「EQE」。
ラインアップは「EQE350＋」を設定。
リアアクスルに電動パワートレイン（eATS）を搭載し、最高出力292馬力［215kW］を発生。
航続可能距離は624km（WLTCモード一充電走行距離）。
電気モーターには永久磁石同期モーター（PSM）を採用。
6.0kW（日本における使用で想定される200V・30A充電の場合）までの交流普通充電と、150kWまでの直流急速充電（CHAdeMO規格）に対応している。
専用のプラットフォームを新たに設計・開発するだけなく、電気自動車ならではのパッケージの有用性を活かしたエクステリアデザインでは、空力という機能性も兼ね備えた先進の美しさを表現。
「ワン・ボウ」（弓）のラインのほか、キャブフォワードデザインを取り入れたスポーティなデザインが特長で、EQSよりもホイールベースが短く、ボディサイドがより絞り込まれている。
フロントにエンジンやトランスミッションを縦置きする必要がないことから、メルセデス・ベンツの典型的なシルエットとは異なるキャブフォワードデザインを採用。
インテリアデザインは、EQとして初めて電気自動車専用プラットフォームを採用したモデルであり、インテリアデザインにおいてデジタルな要素を取り入れた。
デザインはシンプルながら造形美にこだわったシートを採用し、サイドサポートの「ラップアラウンド」形状は、乗員の身体を支えるとともに、シートの中央部とのコントラストによる立体感を生み出している。
インテリジェントな回生ブレーキによる運動エネルギー回収をさまざまな方法で行うことができ、アクセルペダルを戻した際やブレーキペダルを踏んだ際に、高電圧 バッテリーの充電を行う。
加えて、ドライバーはステアリングホイールのシフトパドルを使って、回生ブレーキによる減速度を3段階（D＋、D、D‐）で設定できるほか、コースティング機能を選択することもできる。
このほか、前走車との車間距離、登坂・降坂などの道路状況などを加味し、最適な強度の回生ブレーキを行うD Autoモードも選択可能。
安全運転支援システムでは、アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック（自動再発進機能付）、渋滞時緊急ブレーキ機能、アクティブブレーキアシスト（歩行者／飛び出し／右折時対向車検知機能付）などを採用。
また、ドライバーを支援するその他のシステムとして、360°カメラシステム、メモリーパーキングアシストなどを用意。
右ハンドルのみの設定。

続きを読む

グレード一覧（グレード名をクリックすると詳細なスペックがご覧いただけます）