スクラムワゴン型式：GH-DG62W（マツダ）のクルマカタログ

スクラムワゴン 型式：GH-DG62W（マツダ）のモデル・グレードカタログ一覧

スクラムワゴン（マツダ）平成16年4月(2004年4月) 発売モデル

スズキ・エブリイワゴンのOEM（相手先ブランド製造）となるのが、マツダ・スクラムワゴン。
セミキャブオーバータイプのボディを採用したハイルーフ仕様の軽1ボックス。
フロントミッドシップエンジンレイアウトにより、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。
搭載エンジンは、64馬力の直列3気筒DOHCインタークーラーターボと49馬力のノンターボ。
駆動方式は後輪駆動の2WDとターボ車にはフルタイム4WD、NA車にはパートタイム4WDが設定される。
サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。
グレード展開は、エアロモデルのSTAND OFF（スタンドオフ）エアロターボPZ、スタンドオフターボ、NAエンジン搭載ベーシックモデルのスタンドオフの3グレード。
ターボの2グレードは足元に大きなスペースが生まれるインパネシフト4速ATのみ、スタンドオフはフロア3速ATか5速MTが組み合わされる。
リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドやリクライニングも可能。
乗用ワゴンとする事により、ゆったりとした後席2名分の居住空間を確保している。
安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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グレード一覧（グレード名をクリックすると詳細なスペックがご覧いただけます）

スクラムワゴン（マツダ）平成15年9月(2003年9月) 発売モデル

スズキ・エブリイワゴンのOEMとなるのが、マツダ・スクラムワゴン。
セミキャブオーバータイプのボディを採用したハイルーフ仕様の軽1ボックス。
フロントミッドシップエンジンレイアウトにより、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。
搭載エンジンは64馬力の直3DOHCインタークーラーターボと49馬力のノンターボ。
駆動方式は後輪駆動の2WDとターボ車にはフルタイム4WD、NA車にはパートタイム4WDが設定される。
サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。
グレード展開はエアロモデルのSTAND OFF（スタンドオフ）エアロターボPZ、スタンドオフターボ、NAエンジン搭載ベーシックモデルのスタンドオフの3グレード。
ターボの2グレードは足元に大きなスペースが生まれるインパネシフト4ATのみ、スタンドオフはフロア3ATか5MTが組み合わされる。
リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドやリクライニングも可能。
乗用ワゴンとする事により、ゆったりとした後席2名分の居住空間を確保している。
安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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スクラムワゴン（マツダ）平成14年11月(2002年11月) 発売モデル

スズキ・エブリイワゴンのOEMとなるのが、マツダ・スクラムワゴン。
セミキャブオーバータイプのボディを採用したハイルーフ仕様の軽1ボックス。
フロントミッドシップエンジンレイアウトにより、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。
搭載エンジンは64馬力の直3DOHCインタークーラーターボと49馬力のノンターボ。
駆動方式は後輪駆動の2WDとターボ車にはフルタイム4WD、NA車にはパートタイム4WDが設定される。
サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。
グレード展開はエアロモデルのSTAND OFF（スタンドオフ）エアロターボPZ、スタンドオフターボ、NAエンジン搭載ベーシックモデルのスタンドオフの3グレード。
ターボの2グレードは足元に大きなスペースが生まれるインパネシフト4ATのみ、スタンドオフはフロア3ATか5MTが組み合わされる。
リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドやリクライニングも可能。
乗用ワゴンとする事により、ゆったりとした後席2名分の居住空間を確保している。
安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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スクラムワゴン（マツダ）平成13年9月(2001年9月) 発売モデル

スズキ・エブリイワゴンのOEMとなるのが、このスクラムワゴン。
セミキャブオーバータイプのボディを採用した軽1ボックス。
フロントミッドシップエンジンレイアウトにより、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。
搭載エンジンは64馬力の直3DOHCインタークーラーターボと49馬力の直3DOHC。
駆動方式は後輪駆動の2WDとターボ車にはフルタイム4WD、NA車にはパートタイム4WDが設定される。
サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。
グレード展開はエアロモデルのSTAND OFF（スタンドオフ）エアロターボPZ、ロールーフ仕様も選べるスタンドオフターボ、NAエンジン搭載ベーシックモデルのスタンドオフの3グレード4タイプ。
ターボの2グレードはインパネシフト4ATのみ、スタンドオフはフロア3ATか5MTが組み合わされる。
リヤシートは5対5の分割可倒式で、独立してスライドやリクライニングも可能。
乗用ワゴンとする事により、ゆったりとした後席2名分の居住空間を確保している。
安全装備としてデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを全車に標準で装着する。

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