キャロルエコ（マツダ）のクルマカタログ

キャロルエコ（マツダ）のモデル・グレードカタログ一覧

キャロルエコ（マツダ）平成26年4月(2014年4月) 発売モデル

マツダの軽自動車「キャロル エコ」。
R06A型エンジンを搭載し、副変速機構付CVTを用意。
グレードは、2WDモデルの「ECO-L」、2WD／4WDモデルを用意する「ECO-X」を設定。
減速エネルギー回生技術「エネチャージ」、ブレーキを踏んで13km／h以下に減速するとエンジンを自動停止する「アイドリングストップシステム」など、エネルギー効率を高める技術の採用に加え、車両重量の軽量化や、エンジンとCVTの高効率化など既存技術の改善を行うことで、燃費性能が大幅に向上。
アイドリングストップ中のエアコンオフ時に、送風を蓄冷材で冷風にすることで室温上昇を抑え、車内の快適性を向上させる技術「エコクール」を採用。
今回、消費税率の変更に伴い、価格変更を行った。

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グレード一覧（グレード名をクリックすると詳細なスペックがご覧いただけます）

キャロルエコ（マツダ）平成25年12月(2013年12月) 発売モデル

マツダの軽自動車「キャロル エコ」。
R06A型エンジンを搭載し、副変速機構付CVTを用意。
グレードは、2WDモデルの「ECO-L」、2WD／4WDモデルを用意する「ECO-X」を設定。
減速エネルギー回生技術「エネチャージ」、ブレーキを踏んで13km／h以下に減速するとエンジンを自動停止する「アイドリングストップシステム」など、エネルギー効率を高める技術の採用に加え、車両重量の軽量化や、エンジンとCVTの高効率化など既存技術の改善を行うことで、燃費性能が大幅に向上。
アイドリングストップ中のエアコンオフ時に、送風を蓄冷材で冷風にすることで室温上昇を抑え、車内の快適性を向上させる技術「エコクール」を採用。
今回、現在採用しているエネチャージ、アイドリングストップシステム等の低燃費技術に加え、燃焼効率改善と圧縮比向上、摩擦抵抗低減、パワートレインの制御最適化を行った。
これにより、JC08モード燃費が2WD車で33.0km／Lから35.0km／L、4WD車で30.4km／Lから32.0km／Lに向上。
全車がエコカー減税の免税対象。
さらに、燃費性能としては、ピストン形状改良により燃焼効率を改善し、圧縮比を11.0から11.2に向上。
また、4WD車でエンジン始動直後、CVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、冷却水を早期に温めることで、ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮。
ボディカラーに新色「シャンパンピンクパールメタリック」、「フェニックスレッドパール」を採用。

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グレード一覧（グレード名をクリックすると詳細なスペックがご覧いただけます）

キャロルエコ（マツダ）平成25年3月(2013年3月) 発売モデル

マツダの軽自動車「キャロル エコ」。
R06A型エンジンを搭載し、副変速機構付CVTを用意。
グレードは、2WDモデルの「ECO-L」を設定。
今回、減速エネルギー回生技術「エネチャージ」、ブレーキを踏んで13km／h以下に減速するとエンジンを自動停止する「アイドリングストップシステム」など、エネルギー効率を高める技術の採用に加え、車両重量の軽量化や、エンジンとCVTの高効率化など既存技術の改善を行うことで、燃費性能が大幅に向上。
また、2WD／4WDモデルを用意する「ECO-X」を追加設定。
2WD車ではJC08モードで33.0km／Lと従来比で約10％燃費改善し、新設定の4WD車では30.4km／Lを達成。
全車エコカー減税の免税対象となる。
アイドリングストップ中のエアコンオフ時に、送風を蓄冷材で冷風にすることで室温上昇を抑え、車内の快適性を向上させる技術「エコクール」を採用。
さらに、「エコドライブアシスト照明」と、運転終了時、エコドライブ度を100点満点で採点する「エコスコア」を新たに装備し、環境に配慮した運転をサポート。
専用フロントグリルの一部と、バックドアを除くアウタードアハンドルをシルバー色に塗装。
「ECO-X」ではドアミラーも同色に塗装し、外観にアクセントを追加。
4WD車には、ヒーテッドドアミラーと、運転席シートヒーターを標準装備。
インテリアでは、ベージュ基調から、ライトグレーとブラウンを組み合わせた明るく親しみやすい内装色に変更。
ボディカラーは「リーフホワイト」など全6色を用意する。

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