ＡＺオフロード（マツダ）のクルマカタログ

ＡＺオフロード（マツダ）のモデル・グレードカタログ一覧

ＡＺオフロード（マツダ）平成20年6月(2008年6月) 発売モデル

マツダブランドで発売されるAZオフロードは、スズキの軽クロスカントリー4WD、ジムニーのOEM供給を受ける。
横開きのスペアタイヤ付バックドアを備えた3ドアボディに、16インチ大径ホイールを装着し、200mmの最低地上高を確保する。
搭載されるエンジンは直列3気筒DOHCインタークーラーターボで、最高出力は64馬力、最大トルクは10.8kg・mを発生する。
駆動方式はパートタイム4WDで、駆動切替方式をスイッチ式とし、エアロッキングハブの採用により2WDと4WDの切り替えが走行中も可能。
サスペンションは前後ともオフロードでの性能を重視した3リンクのリジッド、スプリングはコイルを使い、ショックアブソーバーとは別配置になっている。
グレードはモノグレードとなる「XC」のみ。
ミッションは5速MTとゲート式4速ATを設定。
室内はフロントフラットシートや5対5分割式のダブルフォールディングリアシートにより自在にレイアウトできる。
安全装備として運転席＆助手席ダブルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー＆ロードリミッター付きシートベルト、クラッチを切った状態でのみ始動が可能なクラッチスタートシステム（MT車）、挟み込み防止機構付パワーウインドウを採用する。
スペリアホワイト、ノクターンブルーパールなどの新色を設定した。

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ＡＺオフロード（マツダ）平成17年11月(2005年11月) 発売モデル

マツダブランドで発売されるAZオフロードは、スズキの軽クロスカントリー4WD、ジムニーのOEM供給を受ける。
横開きのスペアタイヤ付バックドアを備えた3ドアボディに、16インチ大径ホイールを装着し、200mmの最低地上高を確保する。
搭載されるエンジンは直列3気筒DOHCインタークーラーターボで、最高出力は64馬力、最大トルクは10.8kg･mを発生する。
駆動方式はパートタイム4WDで、駆動切替方式をスイッチ式とし、エアロッキングハブの採用により2WDと4WDの切り替えが走行中も可能。
サスペンションは前後ともオフロードでの性能を重視した3リンクのリジッド、スプリングはコイルを使い、ショックアブソーバーとは別配置になっている。
グレードはモノグレードとなる「XC」のみ。
ミッションは5速MTとゲート式4速ATを設定。
室内はフロントフラットシートや5対5分割式のダブルフォールディングリアシートにより自在にレイアウトできる。
安全装備として運転席＆助手席ダブルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー＆ロードリミッター付きシートベルト、クラッチを切った状態でのみ始動が可能なクラッチスタートシステム（MT車）、挟み込み防止機構付パワーウインドウを採用する。

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ＡＺオフロード（マツダ）平成16年10月(2004年10月) 発売モデル

マツダブランドで発売されるAZオフロードは、スズキの軽クロスカントリー4WD、ジムニーのOEM供給を受ける。
横開きのスペアタイヤ付バックドアを備えた3ドアボディに、16インチ大径新デザインのホイールを装着し、200mmの最低地上高を確保する。
今回の改良により、フロントグリルのデザイン変更などによる外観のリフレッシュ、インパネのデザインやシート素材および形状の変更を含むインテリアの質感アップ、駆動切替方式をスイッチ式に変更するなどの操作性・快適性の向上を実現している。
搭載されるエンジンは直列3気筒DOHCインタークーラーターボで、最高出力は64馬力、最大トルクは10.8kg･mを発生する。
駆動方式はパートタイム4WDで、エアロッキングハブの採用により2WDと4WDの切り替えが走行中も可能。
サスペンションは前後ともオフロードでの性能を重視した3リンクのリジッド、スプリングはコイルを使い、ショックアブソーバーとは別配置になっている。
グレードはモノグレードとなるXCのみ。
ミッションは5速MTとゲート式4速ATを設定。
室内はフロントフラットシートや5対5分割式のダブルフォールディングリアシートにより自在にレイアウトできる。
安全装備として運転席＆助手席ダブルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー＆ロードリミッター付きシートベルト、クラッチを切った状態でのみ始動が可能なクラッチスタートシステム（MT車）、挟み込み防止機構付パワーウインドウを採用する。

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ＡＺオフロード（マツダ）平成16年4月(2004年4月) 発売モデル

スズキの軽クロスカントリー4WD、ジムニーのOEM供給を受けてマツダブランド発売されるAZオフロード。
横開きのスペアタイヤ付バックドアを備えた3ドアボディに、16インチ大径ホイールを装着し200mmの最低地上高を確保する。
搭載されるエンジンはインタークーラーの大型化された直列3気筒DOHCターボで、最高出力は64馬力、最大トルクは10.8kg･mを発生する。
駆動方式はパートタイム4WDで、エアロッキングハブの採用により2WDと4WDの切り替えが走行中も可能。
サスペンションは前後ともオフロードでの性能を重視した3リンクのリジッド、スプリングはコイルを使い、ショックアブソーバーとは別配置になっている。
グレードはモノグレードとなるXCのみ。
ミッションは5MTと4ATを設定。
室内はフロントフラットシートや5対5分割式のダブルフォールディングリアシートにより自在にレイアウトできる。
安全装備として運転席＆助手席ダブルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー＆ロードリミッター付きシートベルト、クラッチを切った状態でのみ始動が可能なクラッチスタートシステム（MT車）、挟み込み防止機構付パワーウインドウを採用する。
国土交通省「良－低排出ガス」車認定を受ける。

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ＡＺオフロード（マツダ）平成14年1月(2002年1月) 発売モデル

スズキの軽クロスカントリー4WD、ジムニーのOEM供給を受けてマツダブランド発売されるAZオフロード。
横開きのスペアタイヤ付バックドアを備えた3ドアボディに、16インチ大径ホイールを装着し200mmの最低地上高を確保する。
搭載されるエンジンはインタークーラーの大型化された直列3気筒DOHCターボで、最高出力は64馬力、最大トルクは10.8kg･mを発生する。
駆動方式はパートタイム4WDで、エアロッキングハブの採用により2WDと4WDの切り替えが走行中も可能。
サスペンションは前後ともオフロードでの性能を重視した3リンクのリジッド、スプリングはコイルを使い、ショックアブソーバーとは別配置になっている。
グレードはモノグレードとなるXCのみ。
ミッションは5MTと4ATを設定。
室内はフロントフラットシートや5対5分割式のダブルフォールディングリアシートにより自在にレイアウトできる。
安全装備として運転席＆助手席ダブルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー＆ロードリミッター付きシートベルト、クラッチを切った状態でのみ始動が可能なクラッチスタートシステム（MT車）、挟み込み防止機構付パワーウインドウを採用する。
国土交通省「良－低排出ガス」車認定を受ける。

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ＡＺオフロード（マツダ）平成12年5月(2000年5月) 発売モデル

スズキの軽クロスカントリー4WD、ジムニーのOEM供給を受けてマツダブランド発売されるAZオフロード。
搭載されるエンジンは、直列3気筒DOHCインタークーラーターボで最高出力は64馬力、最大トルクは10.8kg･mを発生する。
駆動方式はパートタイム4WDで、エアロッキングハブの採用により2WDと4WDの切り替えが走行中も可能。
サスペンションは前後ともオフロードでの性能を重視した3リンクのリジッド、スプリングはコイルを使い、ショックアブソーバーとは別配置になっている。
グレードはモノグレードとなるXCのみ。
ミッションは5MTと4ATを設定。
室内はフロントフラットシートや5対5分割式のダブルフォールディングリアシートにより自在にレイアウトできる。
安全装備として運転席＆助手席ダブルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー＆ロードリミッター付きシートベルト、クラッチを切った状態でのみ始動が可能なクラッチスタートシステム（MT車）を採用する。

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ＡＺオフロード（マツダ）平成11年10月(1999年10月) 発売モデル

スズキの軽クロスカントリー4WD、ジムニーのOEM供給を受けてマツダブランド発売されるAZオフロード。
搭載されるエンジンは、直列3気筒DOHCインタークーラーターボで最高出力は64馬力。
駆動方式はパートタイム4WDで、エアロッキングハブの採用により2WDと4WDの切り替えが走行中も可能。
サスペンションは前後ともオフロードでの性能を重視した3リンクのリジッド、スプリングはコイルを使い、ショックアブソーバーとは別配置になっている。
グレード展開は上級となるXCとベーシックのXLの2種。
XCは5MTと4AT、XLは4ATのみの設定。
両グレードともに電動パワーステアリング、パワーウインドウ、パワードアロックなどを標準装備。
安全装備としてダブルエアバッグ、ABS、プリテンショナー付きシートベルト、クラッチを切った状態でのみ始動が可能なクラッチスタートシステム（MT車）を採用する。

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ＡＺオフロード（マツダ）平成10年10月(1998年10月) 発売モデル

スズキの軽クロスカントリー4WD、ジムニーのOEM供給を受けてマツダブランド発売されるAZオフロード。
搭載されるエンジンは、直列3気筒DOHCインタークーラーターボで最高出力は64馬力。
駆動方式はパートタイム4WDで、エアロッキングハブの採用により2WDと4WDの切り替えが走行中も可能。
サスペンションは前後ともオフロードでの性能を重視した3リンクのリジッド、スプリングはコイルを使い、ショックアブソーバーとは別配置になっている。
グレード展開は上級となるXCとベーシックのXLの2種。
XCは5MTと4AT、XLは4ATのみの設定。
両グレードともに電動パワーステアリング、パワーウインドウ、パワードアロックなどが標準装備。
装備の違いは電動リモコンドアミラーやカセットステレオなど。

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