アクセラ ２３Ｓ
2004年4月発売
基本スペック
| 新車価格 | 1,958,250 円 ※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。 |
|---|---|
| ボディタイプ | セダン |
| ドア数 | 4枚 |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | UA-BK3P |
| 燃費 | WLTC：- JC08：- 10・15：- |
| ホイールベース | 2640mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1530/1515mm |
| 全長×全幅×全高 | 4540×1745×1465mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1825×1435×1210mm |
| 車両重量 | 1240kg |
性能・詳細スペック
| エンジン型式 | L3-VE |
|---|---|
| 最高出力 | 171ps(126kW)/6500rpm |
| 最大トルク | 21.8kg・m(214N・m)/4000rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量 | 2260cc |
| 内径×行程 | 87.5mm×94.0mm |
| 圧縮比 | 10.6 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | EGI(電子制御燃料噴射) |
| 燃料タンク容量 | 55リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マクファーソン式 |
| サスペンション形式(後) | マルチリンク式 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 205/50R17 89V |
| タイヤサイズ(後) | 205/50R17 89V |
| 最小回転半径 | 5.2m |
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | ５MT |
| 変速比 第1速 | 3.307 |
| 第2速 | 1.842 |
| 第3速 | 1.310 |
| 第4速 | 0.970 |
| 第5速 | 0.755 |
| 後退 | 3.166 |
| 最終減速比 | 4.388 |
装備・オプション
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| キセノンヘッドランプ | オプション |
| プロジェクターヘッドランプ | 標準 |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リアスポイラー | 標準 |
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | オプション |
| ＡＢＳ（アンチロックブレーキ） | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付き後席シートベルト | 標準 |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディ | 採用 |
| EBD | 標準 |
| 盗難防止装置 | オプション |
| ナビゲーション | オプション |
|---|---|
| サウンド | AM/FMラジオ |
| ナビメディア | DVD |
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンド | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングホイールテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングホイールチルト | 標準 |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| アルミホイール | 17インチ標準 |
| 可倒式リアシート | 分割式 |
| ＵＶカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
| LEV | あり |
|---|---|
| ミッションタイプ | (5MT) |
装備・オプション（カタログ以外）
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| ホワイト系 | アークティックホワイト | |
| レッド系 | ベロシティレッドマイカ | |
| ブルー系 | ウイニングブルーメタリック | |
| グリーン系 | ノルディックグリーンマイカ | |
| ブラック系 | ブラックマイカ | |
| ネイビー系 | ストラトブルーマイカ | |
| シルバー系 | サンライトシルバーメタリック | |
| イエロー系 | カナリーイエローマイカ | |
| グレー系 | チタニウムグレーメタリックⅡ |
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