エリーゼ型式：GH-111（ロータス）のクルマカタログ

エリーゼ 型式：GH-111（ロータス）のモデル・グレードカタログ一覧

エリーゼ（ロータス）平成17年7月(2005年7月) 発売モデル

1995年にデビューした真のライトウェイトスポーツカーがエリーゼ（ELISE）。
極めて軽い車両重量を実現した2シーターミッドシップスポーツである。
搭載されるエンジンは、1800cc 直4DOHC16バルブが3タイプ。
MGFと同じ英国パワートレイン社製のK18ユニット、119馬力を発生するノーマルなものと、156馬力を発生するVVC（可変バルブ）付き、加えて192馬力のトヨタ製2ZZ-GE VVTL-i（連続可変バルブタイミング機構）付きのものが用意されている。
サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーが装着される。
ミッションは5速MTと、192馬力には6速速MTが組み合わされる。
バリエーションは、ベーシックな120馬力の「エリーゼ」、高出力VVC付きエンジンを搭載する111(ワン・イレブン）シリーズに、「111」とサーキット走行対応可能な「スポーツ111」。
それに最上級モデルとなる「エリーゼ111R」。
全て右のみのハンドル設定となる。
エリーゼ（120PS仕様）については2005年8月生産分より、ギヤ比の変更に伴い、価格の改定が行なわれた。

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エリーゼ（ロータス）平成16年4月(2004年4月) 発売モデル

1995年にデビューした真のライトウェイトスポーツカーがエリーゼ。
極めて軽い車両重量を実現した2シーターミッドシップスポーツである。
搭載されるエンジンは、1800cc 直4DOHC16バルブが3タイプ。
MGFと同じ英国パワートレイン社製のK18ユニット、119馬力を発生するノーマルなものと、156馬力を発生するVVC（可変バルブ）付き、加えて192馬力のトヨタ製2ZZ-GE VVTL-i（連続可変バルブタイミング機構）付きのものが用意されている。
サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーが装着される。
ミッションは5MTと、192馬力には6速MTが組み合わされる。
バリエーションは、ベーシックな120馬力のエリーゼ、高出力VVC付きエンジンを搭載する111(ワン・イレブン）シリーズに、111とサーキット走行対応可能なスポーツ111。
それに最上級モデルとなるエリーゼ111R。
全て右のみのハンドル設定となる。

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エリーゼ（ロータス）平成16年2月(2004年2月) 発売モデル

1995年にデビューした真のライトウェイトスポーツカーがエリーゼ。
極めて軽い車両重量を実現した2シーターミッドシップスポーツである。
搭載されるエンジンは、1800cc 直4DOHC16バルブが3タイプ。
MGFと同じ英国パワートレイン社製のK18ユニット、119馬力を発生するノーマルなものと、156馬力を発生するVVC（可変バルブ）付き、加えて192馬力のトヨタ製2ZZ-GE VVTL-i（連続可変バルブタイミング機構）付きのものが用意されている。
サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーが装着される。
ミッションは5MTと、192馬力には6速MTが組み合わされる。
バリエーションは、ベーシックな120馬力のエリーゼ、高出力VVC付きエンジンを搭載する111(ワン・イレブン）シリーズに、111とサーキット走行対応可能なスポーツ111。
それに最上級モデルとなるエリーゼ111R。
全て右のみのハンドル設定となる。

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