ディアブロ（ランボルギーニ）のクルマカタログ

ディアブロ（ランボルギーニ）のモデル・グレードカタログ一覧

ディアブロ（ランボルギーニ）平成12年7月(2000年7月) 発売モデル

ウエッジシェイプに独特なガルウイングドアを持つ、いわゆるスーパーカーとよばれるクルマがディアブロ。
日本ではSV、VT、6.0、GTの4グレードを用意。
ミッドに搭載されるエンジンはSV・VTが530馬力の5.7L V型12気筒DOHC。
一方、6.0・GTは6L V型12気筒DOHCだが6.0とGTでは最高出力が異なり、6.0用が550馬力、GT用が575馬力。
すべてに電子制御のバリアブルバルブタイミングシステムが採用される。
駆動方式は後輪駆動とフルタイム4WDの2タイプ。
後輪駆動モデルがSVとGT、4WDがVTと6.0。
本国には4WDにタルガトップを持つロードスターもあるが、日本に輸入されるのはクローズドボディのみ。
フレームは角断面を持つ鋼管スペースフレームにカーボンパネルを組み合わせたもの。
ボディはアルミニウムと複合素材を使用する。
サスペンションは前後ともにダブルウイッシュボーン。
5速のマニュアルミッションが組み合わされる。
デュアルエアバッグとABSを標準装備。
左ハンドルのみの設定。

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グレード一覧（グレード名をクリックすると詳細なスペックがご覧いただけます）

ディアブロ（ランボルギーニ）平成12年6月(2000年6月) 発売モデル

ウエッジシェイプに独特なガルウイングドアを持つ、いわゆるスーパーカーとよばれるクルマがディアブロ。
日本ではSV、VT、6.0、GTの4グレードを用意。
ミッドに搭載されるエンジンはSV・VTが530馬力の5.7L V型12気筒DOHC。
一方、6.0・GTは6L V型12気筒DOHCだが6.0とGTでは最高出力が異なり、6.0用が550馬力、GT用が575馬力。
すべてに電子制御のバリアブルバルブタイミングシステムが採用される。
駆動方式は後輪駆動とフルタイム4WDの2タイプ。
後輪駆動モデルがSVとGT、4WDがVTと6.0。
本国には4WDにタルガトップを持つロードスターもあるが、日本に輸入されるのはクローズドボディのみ。
フレームは角断面を持つ鋼管スペースフレームにカーボンパネルを組み合わせたもの。
ボディはアルミニウムと複合素材を使用する。
サスペンションは前後ともにダブルウイッシュボーン。
5速のマニュアルミッションが組み合わされる。
デュアルエアバッグとABSを標準装備。
左ハンドルのみの設定。

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ディアブロ（ランボルギーニ）平成10年11月(1998年11月) 発売モデル

完璧なまでのウエッジシェイプに独特なガルウイングドアを持つディアブロ。
ミッドに搭載されるエンジンは530馬力の5.7L V型12気筒DOHC。
電子制御のバリアブルバルブタイミングシステムも採用されている。
駆動方式は後輪駆動とフルタイム4WDの2タイプを用意。
本国には4WDにタルガトップを持つロードスターもあるが、日本に輸入されるのはクローズドボディのみ。
後輪駆動モデルがSV、4WDがVTのネーミングで販売される。
フレームは角断面を持つ鋼管スペースフレームにカーボンパネルを組み合わせたもの。
ボディはアルミニウムと複合素材を使用する。
サスペンションは前後ともにダブルウイッシュボーン。
5速のマニュアルミッションを搭載し、VTの最高速は335km/hと発表されている。
デュアルエアバッグとABSを標準装備。
左ハンドルのみの設定。

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