アヴェンタドール（ランボルギーニ）のクルマカタログ

アヴェンタドール（ランボルギーニ）のモデル・グレードカタログ一覧

アヴェンタドール（ランボルギーニ）令和3年2月(2021年2月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
ラインアップは、ランボルギーニ特有のデザインと、出力740CVを誇る新V12エンジンが、LDVA（ランボルギーニ・ディナミカ・ビークル・アッティーヴァ）を搭載する「S」、ミッド・リアエンジンV12を搭載したロードスターバーションのスーパースポーツカー「Sロードスター」、ランボルギーニ史上最速となる「SVJ」、アヴェンタドールの最強オープンモデルとなる「SVJロードスター」を設定。
「S」のエクステリアは、新しいエキゾーストエンドの六角形のデザインにより、スペースシャトルのエンジンのようにパワフルに見えるリア、そしてサメのひれを思わせる形状のフロントが、道路をてなづける力強さとエレンガントさを表現している。
「Sロードスター」は、重さわずか6キロ弱の着脱可能な流線型のハードトップパネルを採用。
広い車内空間を確保するため外側に膨らんだ形状で、マットブラック仕上げのカーボンファイバーを使用した。
今回、「S」、「Sロードスター」の価格改定を行った。
「S」、「Sロードスター」、「SVJロードスター」は左右ハンドル、「SVJ」は左ハンドル設定。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）令和1年10月(2019年10月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
ラインアップは、ランボルギーニ特有のデザインと、出力740CVを誇る新V12エンジンが、LDVA（ランボルギーニ・ディナミカ・ビークル・アッティーヴァ）を搭載する「S」、ミッド・リアエンジンV12を搭載したロードスターバーションのスーパースポーツカー「Sロードスター」、ランボルギーニ史上最速となる「SVJ」、アヴェンタドールの最強オープンモデルとなる「SVJロードスター」を設定。
「S」のエクステリアは、新しいエキゾーストエンドの六角形のデザインにより、スペースシャトルのエンジンのようにパワフルに見えるリア、そしてサメのひれを思わせる形状のフロントが、道路をてなづける力強さとエレンガントさを表現している。
「Sロードスター」は、重さわずか6キロ弱の着脱可能な流線型のハードトップパネルを採用。
広い車内空間を確保するため外側に膨らんだ形状で、マットブラック仕上げのカーボンファイバーを使用した。
今回、消費税変更に伴い、価格変更を行った。
「Sロードスター」、「SVJロードスター」は左右ハンドル、その他は左ハンドル設定。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）平成31年3月(2019年3月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
ラインアップは、ランボルギーニ特有のデザインと、出力740CVを誇る新V12エンジンが、LDVA（ランボルギーニ・ディナミカ・ビークル・アッティーヴァ）を搭載する「S」、ミッド・リアエンジンV12を搭載した唯一のロードスターバーションのスーパースポーツカー「Sロードスター」、ランボルギーニ史上最速となる「SVJ」を設定。
「S」のエクステリアは、新しいエキゾーストエンドの六角形のデザインにより、スペースシャトルのエンジンのようにパワフルに見えるリア、そしてサメのひれを思わせる形状のフロントが、道路をてなづける力強さとエレンガントさを表現している。
「Sロードスター」は、重さわずか6キロ弱の着脱可能な流線型のハードトップパネルを採用。
広い車内空間を確保するため外側に膨らんだ形状で、マットブラック仕上げのカーボンファイバーを使用した。
今回、「SVJ」をベースとしたアヴェンタドールの最強オープンモデルとなる「SVJロードスター」を設定。
トップは、「Sロードスター」でお馴染みのデタッチャブル式。
塊から削りだしたような彫刻的なフォルムや、走行中の空気を味方に付け車両を安定させるランボルギーニ独自のアクティブ・エアロ・ダイナミクス・システム（ALA）といった最新のエアロデバイスやメカニズムも受け継いでいる。
「Sロードスター」、「SVJロードスター」は左右ハンドル、その他は左ハンドル設定。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）平成30年11月(2018年11月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
ラインアップは、ランボルギーニ特有のデザインと、出力740CVを誇る新V12エンジンが、LDVA（ランボルギーニ・ディナミカ・ビークル・アッティーヴァ）を搭載する「S」、ミッド・リアエンジンV12を搭載した唯一のロードスターバーションのスーパースポーツカー「Sロードスター」を設定。
「S」のエクステリアは、シャープなラインを通して、ダイナミックさ、優雅さ、アグレッシブさをさらに強力にミックスさせ、ランボルギーニだけのDNAを際立たせている。
新しいエキゾーストエンドの六角形のデザインにより、スペースシャトルのエンジンのようにパワフルに見えるリア、そしてサメのひれを思わせる形状のフロントが、道路をてなづける力強さとエレンガントさを表現している。
「Sロードスター」は、重さわずか6キロ弱の着脱可能な流線型のハードトップパネルを採用。
広い車内空間を確保するため外側に膨らんだ形状で、マットブラック仕上げのカーボンファイバーを使用した。
今回、ランボルギーニ史上最速となる「SVJ」を設定。
アグレッシブに仕上げられたエクステリアデザインは、スポーティなサイドフィン付きのフロントバンパーや大型のリアウィングが特徴。
また、ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング (LDS)やランボルギーニ・リアホイール・ステアリング(LRS)などランボルギーニが世界に誇る最新テクノロジーのショーケースともいうべき技術も投入されている。
「Sロードスター」は左右ハンドル、その他は左ハンドル設定。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）平成30年2月(2018年2月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
ラインアップは、ランボルギーニ特有のデザインと、出力740CVを誇る新V12エンジンが、LDVA（ランボルギーニ・ディナミカ・ビークル・アッティーヴァ）を搭載するシリーズ最高峰テクノロジーの「S」を設定。
エクステリアは、シャープなラインを通して、ダイナミックさ、優雅さ、アグレッシブさをさらに強力にミックスさせ、ランボルギーニだけのDNAを際立たせている。
新しいエキゾーストエンドの六角形のデザインにより、スペースシャトルのエンジンのようにパワフルに見えるリア、そしてサメのひれを思わせる形状のフロントが、道路をてなづける力強さとエレンガントさを表現している。
インテリアは、最先端テクノロジーを駆使した究極にラグジュアリーなスーパー・スポーツカーとなっており、内装の仕上げには最高品質の材料を使用。
グラフィックがデザインし直された液晶TFTインタラクティブディスプレイのインスツルメントパネルなどの最新技術と、専用に開発されたLED照明システムが優雅さに融合する。
今回、ミッド・リアエンジンV12を搭載した唯一のロードスターバーションのスーパースポーツカー「Sロードスター」を設定。
着脱可能な流線型のハードトップパネルは、重さわずか6キロ弱。
広い車内空間を確保するため外側に膨らんだ形状で、マットブラック仕上げのカーボンファイバーを使用。
リアウィンドウは運転席のボタンにより開閉が可能。
またオープンエアーで走行中にリアウィンドウを閉めると、ノイズやエアフローを最小限に抑えることができる。
「Sロードスター」は左右ハンドル、その他は左ハンドル設定。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）平成29年9月(2017年9月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
今回、ランボルギーニ特有のデザインと、出力740CVを誇る新V12エンジンが、LDVA（ランボルギーニ・ディナミカ・ビークル・アッティーヴァ）を搭載するシリーズ最高峰テクノロジーの「S」を設定。
エクステリアは、シャープなラインを通して、ダイナミックさ、優雅さ、アグレッシブさをさらに強力にミックスさせ、ランボルギーニだけのDNAを際立たせている。
新しいエキゾーストエンドの六角形のデザインにより、スペースシャトルのエンジンのようにパワフルに見えるリア、そしてサメのひれを思わせる形状のフロントが、道路をてなづける力強さとエレンガントさを表現している。
インテリアは、最先端テクノロジーを駆使した究極にラグジュアリーなスーパー・スポーツカーとなっており、内装の仕上げには最高品質の材料を使用。
グラフィックがデザインし直された液晶TFTインタラクティブディスプレイのインスツルメントパネルなどの最新技術と、専用に開発されたLED照明システムが優雅さに融合する。
左ハンドル設定。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）平成26年4月(2014年4月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
ラインアップは、クーペモデルの「LP700-4」、オープントップモデルの「LP700-4ロードスター」を設定。
駆動方式は、電気制御式ハルデックス・カップリングが駆動力をフロントとリアに配分する4WD。
シングルクラッチ・シーケンシャルトランスミッション「ISR（インディペンデント・シフティング・ロッド）」が組み合わせられる。
ドライバーはエンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、スタビリティ・コントロール、ステアリングを統合制御する「ドライブ・セレクト・システム」によって、「Strada（ストリート）」、「Sport（スポーツ）」、「Corsa（レース）」の3種類の特性変化が楽しめる。
左ハンドル設定。
今回、消費税変更に伴い、価格変更を行った。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）平成24年12月(2012年12月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
ドアはカーボンファイバー製で、ディアブロ、ムルシエラゴなどと同様に前方に跳ね上がる形状のドアを採用。
クーペモデルのアヴェンタドール「LP700-4」は最高出力は700馬力。
組み合わせられるシングルクラッチ・シーケンシャルトランスミッション「ISR（インディペンデント・シフティング・ロッド）」や、1575kgという乾燥重量などと相まって、0-100km／h加速2.9秒、最高速350km／h。
駆動方式は、電気制御式ハルデックス・カップリングが駆動力をフロントとリアに配分する4WD。
ドライバーはエンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、スタビリティ・コントロール、ステアリングを統合制御する「ドライブ・セレクト・システム」によって、「Strada（ストリート）」、「Sport（スポーツ）」、「Corsa（レース）」の3種類の特性変化が楽しめる。
今回、オープントップモデル「LP700-4ロードスター」を設定。
クーペモデル同様のエンジンとトランスミッションを組み合わせ、乾燥重量は1625kgとなる。
左ハンドルのみの設定。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）平成24年8月(2012年8月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義したV型12気筒6.5L搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
四輪駆動モデルのアヴェンタドール「LP700-4」は最高出力は700馬力。
組み合わせられるシングルクラッチ・シーケンシャルトランスミッション「ISR（インディペンデント・シフティング・ロッド）」や、1575kgという乾燥重量などと相まって、0-100km/h加速2.9秒、最高速350km/h。
駆動方式は、電気制御式ハルデックス・カップリングが駆動力をフロントとリアに配分する4WD。
ドライバーはエンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、スタビリティ・コントロール、ステアリングを統合制御する「ドライブ・セレクト・システム」によって、「Strada（ストリート）」「Sport（スポーツ）」「Corsa（レース）」の3種類の特性変化が楽しめる。
ボディーサイズは4780×2030×1136mm（全長×全幅×全高、ミラー部含む）。
ドアもまたカーボンファイバー製で、ディアブロ、ムルシエラゴなどと同様に前方に跳ね上がる形状のドアを採用。
今回、価格の変更を行った。
左ハンドル設定。

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アヴェンタドール（ランボルギーニ）平成23年3月(2011年3月) 発売モデル

12気筒を搭載するムルシエラゴ（Murcielago）の後継機として、スーパー・スポーツカー・セグメントの頂点を再定義した新開発のV型12気筒6.5リッター搭載のランボルギーニアヴェンタドール（AVENTADOR）。
四輪駆動モデルのアヴェンタドール「LP700-4」は発生出力は515kW（700PS）/8250rpm、690Nm/5500rpm。
組み合わせられるシングルクラッチ・シーケンシャルトランスミッション「ISR（インディペンデント・シフティング・ロッド）」や、1575kgという乾燥重量などと相まって、0-100km/h加速2.9秒、最高速350km/h。
パワーウェイトレシオは2.25kg/PS。
駆動方式は、電気制御式ハルデックス・カップリングが駆動力をフロントとリアに配分する4WD。
ドライバーはエンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、スタビリティ・コントロール、ステアリングを統合制御する「ドライブ・セレクト・システム」によって、「Strada（ストリート）」「Sport（スポーツ）」「Corsa（レース）」の3種類の特性変化が楽しめる。
ボディーサイズは4780×2030×1136mm（全長×全幅×全高、ミラー部含む）。
ドアもまたカーボンファイバー製で、ディアブロ、ムルシエラゴなどと同様に前方に跳ね上がる形状のドアを採用。
左ハンドル設定。

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