ＣＲ－Ｘ（ホンダ）のクルマカタログ

ＣＲ－Ｘ（ホンダ）のモデル・グレードカタログ一覧

ＣＲ－Ｘ（ホンダ）平成3年9月(1991年9月) 発売モデル

ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー&ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。
空力的に優れたコーダトロンカ形状のテールゲート垂直部に、特徴的なスモークガラスを装着したエクストラウインドウを設置する。
1989年改良により、ボディ前部の形状とヘッドライト形状の変更などフェイスリフトを実施。
全長は3,775mmから3,800mmとしている。
エンジンは、直列4気筒横置、1.6L DOHC16バルブ（130馬力）とプレミアムガソリン仕様VTEC付（「SiR」160馬力）、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）の3ユニット。
4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御(PGM)ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。
今回、標準グレード「1.5X」をベースとした特別仕様車、「1.5X スタイルSII」を設定。
CDオーディオや14インチアルミホイールを標準装備し、ボディ下部をアストリアスグレー・メタリックとする2トーンカラーをボディカラーに設定する。

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ＣＲ－Ｘ（ホンダ）平成3年2月(1991年2月) 発売モデル

ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー&ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。
空力的に優れたコーダトロンカ形状のテールゲート垂直部に、特徴的なスモークガラスを装着したエクストラウインドウを設置する。
1989年改良により、ボディ前部の形状とヘッドライト形状の変更などフェイスリフトを実施。
全長は3,775mmから3,800mmとしている。
エンジンは、直列4気筒横置、1.6L DOHC16バルブ（130馬力）とプレミアムガソリン仕様VTEC付（「SiR」160馬力）、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）の3ユニット。
4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御(PGM)ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。
今回、標準グレード「1.5X」をベースとした特別仕様車、「1.5X スタイルS」を設定。
CDオーディオを標準装備し、ボディ下部をスリーク・ゴールドとする2トーンカラーをボディカラーに設定する。

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ＣＲ－Ｘ（ホンダ）平成2年9月(1990年9月) 発売モデル

ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー&ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。
空力的に優れたコーダトロンカ形状のテールゲート垂直部に、特徴的なスモークガラスを装着したエクストラウインドウを設置する。
改良により、ボディ前部の形状とヘッドライト形状の変更などフェイスリフトを実施。
全長は3,775mmから3,800mmとしている。
エンジンは、直列4気筒横置、1.6L DOHC16バルブ（130馬力）とプレミアムガソリン仕様VTEC付（「SiR」160馬力）、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）の3ユニット。
4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御(PGM)ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。
今回、標準グレード「1.5X」をベースとした特別仕様車、「1.5X リミテッドエディションII」も同時設定する（全国限定2000台）。

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ＣＲ－Ｘ（ホンダ）平成2年2月(1990年2月) 発売モデル

ホンダCR-Xは、特にショート＆ローボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージングにより、FFスポーツを追求したモデル。
空力的に優れたコーダトロンカ形状のテールゲート垂直部に、特徴的なスモークガラスを装着したエクストラウインドウを設置する。
エンジンは直列4気筒横置、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）と1.6L DOHC16バルブ（130馬力）、それに新たに自然吸気エンジンでリッターあたり100馬力の驚異的なハイパワーを達成するVTEC（プレミアムガソリン仕様：160馬力）をラインアップ。
1.5Lは「1.5X」、1.6L DOHCは「Si」、1.6L DOHC VTECは「SiR」グレードをラインアップする。
今回、標準グレード「1.5X」をベースとした特別仕様車、「1.5X リミテッドエディション」を設定。
全車4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御（PGM）ロックアップ機構付4速オートマチックか、5速マニュアルが選べる。
シビックよりスポーツドライビングを重視して、ショートホイールベースを採用し、4名定員となる。

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ＣＲ－Ｘ（ホンダ）平成1年9月(1989年9月) 発売モデル

ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー&ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。
空力的に優れたコーダトロンカ形状のテールゲート垂直部に、特徴的なスモークガラスを装着したエクストラウインドウを設置する。
改良により、ボディ前部の形状とヘッドライト形状の変更などフェイスリフトを実施。
全長は3,775mmから3,800mmとしている。
エンジンは、直列4気筒横置、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）と1.6L DOHC16バルブ（130馬力）、それに新たに自然吸気エンジンでリッターあたり100馬力の驚異的なハイパワーを達成するVTEC（プレミアムガソリン仕様：160馬力）をラインアップ。
このB16A型エンジンは、可変バルブタイミング・リフト機構で力強い低・中速性能を高いレベルで両立させ、シビック・3ドア（「SiR」/「SiRII」）とCR-X「SiR」（5速マニュアルのみ）に搭載される。
全車4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御(PGM)ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。

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ＣＲ－Ｘ（ホンダ）平成1年3月(1989年3月) 発売モデル

ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー&ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。
搭載エンジンは直列4気筒横置、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）と1.6L DOHC16バルブ（130馬力）。
全車4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、1.5Lは「1.5X」、1.6L DOHCは「Si」グレードをラインアップする。
今回、標準グレード「1.5X」をベースとした特別仕様車、「1.5X Gスペシャル」を設定。
電子制御（PGM）ロックアップ機構付4速オートマチックか、5速マニュアルが選べる。
シビックよりスポーツドライビングを重視して、ショートホイールベースを採用し、4名定員となる。

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ＣＲ－Ｘ（ホンダ）平成1年2月(1989年2月) 発売モデル

ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー&ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。
空力的に優れたコーダトロンカ形状のテールゲート垂直部に、特徴的なスモークガラスを装着したエクストラウインドウを設置する。
エンジンは、直列4気筒横置、1.5L SOHC16バルブ（100馬力）と1.6L DOHC16バルブ（130馬力）。
全車4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御(PGM)ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。
1.5Lは「1.5X」、と1.6L DOHCは「Si」グレードをラインアップする。
今回、特別仕様車「Siエクスクルーシブ」を設定した。
本革巻きステアリング、本革シート、フロントフォグランプや14インチアルミホイールなどの充実した装備をもつ。
シビックよりスポーツドライビングを重視して、ショートホイールベースを採用し、4名定員となる。

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ＣＲ－Ｘ（ホンダ）昭和63年8月(1988年8月) 発売モデル

ホンダCR-Xは、徹底した空力フォルム、ロー＆ワイドボディ、四隅タイヤによるコンパクトなパッケージング、地上に近く定められたドライビング・ポジションなどFFスポーツを追求したモデル。
全車4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、電子制御（PGM）ロックアップ機構付4速オートマチックか5速マニュアルと組み合わされる。
バリエーションは1.5L「1.5X」、と1.6L「Si」グレードをラインアップする。
Siには、A.L.B.装着車も用意。
大型一体カラードエアロバンパーや、リヤワイパーを標準装備し、電動アウタースライドガラスサンルーフもしくはグラストップも装着可能とし、パワーステアリングやパワーウインドウをオプションとする。
4名定員とする。

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ＣＲ－Ｘ（ホンダ）昭和62年9月(1987年9月) 発売モデル

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