シビック型式：6AA-FL4（ホンダ）のクルマカタログ

シビック 型式：6AA-FL4（ホンダ）のモデル・グレードカタログ一覧

シビック（ホンダ）令和6年9月(2024年9月) 発売モデル

クルマとの一体感で乗る人すべてが爽快になることを目指した11代目「シビック」。
先代モデルの2L VTEC TURBOエンジンの骨格をベースに、ターボチャージャーの刷新などにより、最高出力243kW、最大トルク420N・mへと向上、究極のピュアスポーツ性能を追求した「タイプR」を設定。
今回、マイナーモデルチェンジを行い、クルマと乗る人の一体感をさらに高めた爽快スポーツモデルに進化した。
ラインアップは、1.5L VTEC TURBOエンジンとCVTを組み合わせた「LX」、「EX」、クルマを意のままに操る喜びを気軽に体験いただくことを目指した新グレード「RS」（6速MTのみ）、新開発となる2L 直噴エンジンと進化したハイブリッドユニットを組み合わせたスポーツe：HEVを搭載の「e：HEV LX」、「e：HEV EX」を設定。
エクステリアデザインは、低重心・水平基調で、シンプルかつ流れるようなクーペイメージのプロポーションはそのままに、よりシャープで精悍なフロントバンパーデザインへ変更することで、フロントやサイドからのスポーティーなシルエットをさらに際立たせた。
「e：HEV EX」では、電動パノラミックサンルーフを標準装備。
開放感をさらに高めるとともに、電動式チルトアップ機構による優れた換気性能がキャビン内の快適性を向上させる。
安全性能は、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を標準装備。
従来の機能をさらに進化させるとともに、急アクセル抑制機能を新たに設定した。
衝突軽減ブレーキ（CMBS）は、システムの作動領域・対象を拡大し、より広い範囲における衝突回避・被害軽減をサポート。
渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール＜ACC＞は、登りから下りに差し掛かる際のブレーキ制御を最適化し、より自然で滑らかなブレーキフィーリングを実現した。
ボディカラーは「クリスタルブラック・パール」を含む全5色を用意。

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シビック（ホンダ）令和5年7月(2023年7月) 発売モデル

クルマとの一体感で乗る人すべてが爽快になることを目指した11代目「シビック」。
ラインアップは、1.5L VTEC TURBOエンジンと6速マニュアルトランスミッション、CVTを組み合わせた「LX」、「EX」、新開発となる2L 直噴エンジンと進化したハイブリッドユニットを組み合わせたスポーツe：HEVを搭載の「e：HEV」、先代モデルの2L VTEC TURBOエンジンの骨格をベースに、ターボチャージャーの刷新などにより、最高出力243kW、最大トルク420N・mへと向上、究極のピュアスポーツ性能を追求した「タイプR」を設定。
CVTは進化したエンジンを生かした制御により、加速フィールとエンジンサウンドが一体となった心地よさを追求した。
また、6速MTは、シフトレバーのショートストローク化と高剛性化により、スポーティーかつダイレクト感のあるシフトフィールを目指した。
エクステリアは、広く運転しやすい室内空間を持ったキャビンを追求しながら、流れるような美しいプロポーションを創出。
安全装備は、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全タイプ標準装備。
広い範囲と高い精度で対象物を検知するフロントワイドビューカメラや、ガラスや外壁など非金属も高い精度で検知する前後ソナーセンサーを採用した。
また、シビックとして初めてトラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）をCVT車に採用。
今回、「LX」、「EX」、「e：HEV」の価格改定を行った。

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シビック（ホンダ）令和4年7月(2022年7月) 発売モデル

クルマとの一体感で乗る人すべてが爽快になることを目指した11代目「シビック」。
ラインアップは、1.5L VTEC TURBOエンジンと6速マニュアルトランスミッション、CVTを組み合わせた「LX」、「EX」を設定。
CVTは進化したエンジンを生かした制御により、加速フィールとエンジンサウンドが一体となった心地よさを追求した。
また、6速MTは、シフトレバーのショートストローク化と高剛性化により、スポーティーかつダイレクト感のあるシフトフィールを目指した。
エクステリアは、広く運転しやすい室内空間を持ったキャビンを追求しながら、流れるような美しいプロポーションを創出。
安全装備は、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全タイプ標準装備。
広い範囲と高い精度で対象物を検知するフロントワイドビューカメラや、ガラスや外壁など非金属も高い精度で検知する前後ソナーセンサーを採用した。
また、シビックとして初めてトラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）をCVT車に採用。
さらに、「EX」にアダプティブドライビングビームをHondaとして初めて採用した。
今回、新開発となる2L 直噴エンジンと進化したハイブリッドユニットを組み合わせたスポーツe：HEVを搭載の「e：HEV」を設定。
内蔵するリチウムイオンバッテリーに低全高の新しいセルを採用し、バッテリーモジュールの重量あたりエネルギー密度をさらに高め、パッケージ効率を向上させた。

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