ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）のクルマカタログ

ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）のモデル・グレードカタログ一覧

ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）令和6年7月(2024年7月) 発売モデル

2つの世界の異なる長所を結び付けたエキサイティングなSUVクーペ「XD4」。
ラインアップは「オールラッド」を設定。
リヤには、電子制御式のアクティブLSDを採用し、スリップによる駆動力のロスを最小限に抑え、必要な時にのみトルクがホイールに効果的に配分されるため、ダイナミックなドライビング時も確実に駆動力を伝えられる。
エンジンは、クアッド・ターボ・チャージング・システムを搭載した3L 直列6気筒ディーゼル・エンジンを採用。
マッピングの最適化により、最高出力は290kW（394馬力）、800Nm（81.6kgm）の最大トルクを供給し、1,750～3,000rpmの回転域で発生可能。
トランスミッションはZF社製8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（8HP75世代）を採用している。
エクステリアは、BMWによって新たに再設計されたライト周りのデザイン、フロントとリヤにはアルピナ設計によるエアロ・コンポーネントをまとい、よりモダンで、より力強い装いとなった。
また、改良が施された可変スポーツステアリングは、よりシャープで、より応答性の高いハンドリングをもたらし、パフォーマンス・コントロールにより、コーナリング性能も大幅に向上した。
安全装備は、BMWパーキング・アシスタントや自動防眩機能付きのドアミラーといった機能が標準装備化。
今回、価格改定を行った。
左ハンドルの設定。

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ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）令和5年10月(2023年10月) 発売モデル

2つの世界の異なる長所を結び付けたエキサイティングなSUVクーペ「XD4」。
ラインアップは「オールラッド」を設定。
リヤには、電子制御式のアクティブLSDを採用し、スリップによる駆動力のロスを最小限に抑え、必要な時にのみトルクがホイールに効果的に配分されるため、ダイナミックなドライビング時も確実に駆動力を伝えられる。
エンジンは、クアッド・ターボ・チャージング・システムを搭載した3L 直列6気筒ディーゼル・エンジンを採用。
マッピングの最適化により、最高出力は290kW（394馬力）、800Nm（81.6kgm）の最大トルクを供給し、1,750～3,000rpmの回転域で発生可能。
トランスミッションはZF社製8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（8HP75世代）を採用している。
エクステリアは、BMWによって新たに再設計されたライト周りのデザイン、フロントとリヤにはアルピナ設計によるエアロ・コンポーネントをまとい、よりモダンで、より力強い装いとなった。
また、改良が施された可変スポーツステアリングは、よりシャープで、より応答性の高いハンドリングをもたらし、パフォーマンス・コントロールにより、コーナリング性能も大幅に向上した。
安全装備は、BMWパーキング・アシスタントや自動防眩機能付きのドアミラーといった機能が標準装備化。
今回、価格改定を行った。
左ハンドルの設定。

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ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）令和5年3月(2023年3月) 発売モデル

2つの世界の異なる長所を結び付けたエキサイティングなSUVクーペ「XD4」。
ラインアップは「オールラッド」を設定。
リヤには、電子制御式のアクティブLSDを採用し、スリップによる駆動力のロスを最小限に抑え、必要な時にのみトルクがホイールに効果的に配分されるため、ダイナミックなドライビング時も確実に駆動力を伝えられる。
エンジンは、クアッド・ターボ・チャージング・システムを搭載した3L 直列6気筒ディーゼル・エンジンを採用。
マッピングの最適化により、最高出力は290kW（394馬力）、800Nm（81.6kgm）の最大トルクを供給し、1,750～3,000rpmの回転域で発生可能。
トランスミッションはZF社製8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（8HP75世代）を採用している。
エクステリアは、BMWによって新たに再設計されたライト周りのデザイン、フロントとリヤにはアルピナ設計によるエアロ・コンポーネントをまとい、よりモダンで、より力強い装いとなった。
また、改良が施された可変スポーツステアリングは、よりシャープで、より応答性の高いハンドリングをもたらし、パフォーマンス・コントロールにより、コーナリング性能も大幅に向上した。
安全装備は、BMWパーキング・アシスタントや自動防眩機能付きのドアミラーといった機能が標準装備化。
今回、価格改定を行った。
左ハンドルの設定。

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ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）令和4年11月(2022年11月) 発売モデル

2つの世界の異なる長所を結び付けたエキサイティングなSUVクーペ「XD4」。
ラインアップは「オールラッド」を設定。
リヤには、電子制御式のアクティブLSDを採用し、スリップによる駆動力のロスを最小限に抑え、必要な時にのみトルクがホイールに効果的に配分されるため、ダイナミックなドライビング時も確実に駆動力を伝えられる。
エンジンは、クアッド・ターボ・チャージング・システムを搭載した3L 直列6気筒ディーゼル・エンジンを採用。
マッピングの最適化により、最高出力は290kW（394馬力）、800Nm（81.6kgm）の最大トルクを供給し、1,750～3,000rpmの回転域で発生可能。
トランスミッションはZF社製8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（8HP75世代）を採用している。
エクステリアは、BMWによって新たに再設計されたライト周りのデザイン、フロントとリヤにはアルピナ設計によるエアロ・コンポーネントをまとい、よりモダンで、より力強い装いとなった。
また、改良が施された可変スポーツステアリングは、よりシャープで、より応答性の高いハンドリングをもたらし、パフォーマンス・コントロールにより、コーナリング性能も大幅に向上した。
安全装備は、BMWパーキング・アシスタントや自動防眩機能付きのドアミラーといった機能が標準装備化。
今回、価格改定を行った。
左ハンドルの設定。

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ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）令和4年8月(2022年8月) 発売モデル

2つの世界の異なる長所を結び付けたエキサイティングなSUVクーペ「XD4」。
ラインアップは「オールラッド」を設定。
リヤには、電子制御式のアクティブLSDを採用し、スリップによる駆動力のロスを最小限に抑え、必要な時にのみトルクがホイールに効果的に配分されるため、ダイナミックなドライビング時も確実に駆動力を伝えられる。
エンジンは、クアッド・ターボ・チャージング・システムを搭載した3L 直列6気筒ディーゼル・エンジンを採用。
マッピングの最適化により、最高出力は290kW（394馬力）、800Nm（81.6kgm）の最大トルクを供給し、1,750～3,000rpmの回転域で発生可能。
トランスミッションはZF社製8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（8HP75世代）を採用している。
エクステリアは、BMWによって新たに再設計されたライト周りのデザイン、フロントとリヤにはアルピナ設計によるエアロ・コンポーネントをまとい、よりモダンで、より力強い装いとなった。
また、改良が施された可変スポーツステアリングは、よりシャープで、より応答性の高いハンドリングをもたらし、パフォーマンス・コントロールにより、コーナリング性能も大幅に向上した。
安全装備は、BMWパーキング・アシスタントや自動防眩機能付きのドアミラーといった機能が標準装備化。
今回、一部改良を行った。
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ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）令和4年4月(2022年4月) 発売モデル

2つの世界の異なる長所を結び付けたエキサイティングなSUVクーペ「XD4」。
ラインアップは「オールラッド」を設定。
リヤには、電子制御式のアクティブLSDを採用し、スリップによる駆動力のロスを最小限に抑え、必要な時にのみトルクがホイールに効果的に配分されるため、ダイナミックなドライビング時も確実に駆動力を伝えられる。
エンジンは、クアッド・ターボ・チャージング・システムを搭載した3L 直列6気筒ディーゼル・エンジンを採用。
マッピングの最適化により、最高出力は290kW（394馬力）、800Nm（81.6kgm）の最大トルクを供給し、1,750～3,000rpmの回転域で発生可能。
トランスミッションはZF社製8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（8HP75世代）を採用している。
エクステリアは、BMWによって新たに再設計されたライト周りのデザイン、フロントとリヤにはアルピナ設計によるエアロ・コンポーネントをまとい、よりモダンで、より力強い装いとなった。
また、改良が施された可変スポーツステアリングは、よりシャープで、より応答性の高いハンドリングをもたらし、パフォーマンス・コントロールにより、コーナリング性能も大幅に向上した。
安全装備は、BMWパーキング・アシスタントや自動防眩機能付きのドアミラーといった機能が標準装備化。
今回、一部改良を行った。
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ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）令和3年9月(2021年9月) 発売モデル

2つの世界の異なる長所を結び付けたエキサイティングなSUVクーペ「XD4」。
ラインアップは「オールラッド」を設定。
リヤには、電子制御式のアクティブLSDを採用し、スリップによる駆動力のロスを最小限に抑え、必要な時にのみトルクがホイールに効果的に配分されるため、ダイナミックなドライビング時も確実に駆動力を伝えられる。
今回、BMW「X4」のマイナーチェンジーに伴い、アップデートを行った。
クアッド・ターボ・チャージング・システムを搭載した3L 直列6気筒ディーゼル・エンジンの潜在能力もより引き出されることとなった。
マッピングの最適化により、最高出力は5kW（6馬力）アップの290kW（394馬力）、30Nm（3.1kgm）アップの800Nm（81.6kgm）の最大トルクを供給する。
最大トルクは1,750～3,000rpmの回転域で発生可能。
トランスミッションはZF社製8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（8HP75世代）を採用している。
エクステリアは、BMWによって新たに再設計されたライト周りのデザイン、フロントとリヤにはアルピナ設計によるエアロ・コンポーネントをまとい、よりモダンで、より力強い装いとなった。
また、改良が施された可変スポーツステアリングは、よりシャープで、より応答性の高いハンドリングをもたらし、パフォーマンス・コントロールにより、コーナリング性能も大幅に向上した。
安全装備は、BMWパーキング・アシスタントや自動防眩機能付きのドアミラーといった機能が標準装備化。
左ハンドルの設定。

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ＸＤ４（ＢＭＷアルピナ）令和1年10月(2019年10月) 発売モデル

2つの世界の異なる長所を結び付けたエキサイティングなSUVクーペ「XD4」。
ラインアップは「オールラッド」を設定。
ドライブ・トレインは、4基のターボ・チャージャーとコモンレール式の高圧ダイレクト・ インジェクション・システムを搭載した最新の3L 直列6気筒エンジンをベースとしており、幅広い回転域で285kW（388馬力）の最高出力を発生し、最大トルクは770Nm（78.5kgm）を発揮。
パワフルなドライブ・トレイン、トルクを完全に可変配分するAWDシステムと電子制御式ショック・アブソーバーを採用したスポーツ・サスペンションを組み合わせる。
リヤには、電子制御式のアクティブLSDを採用し、スリップによる駆動力のロスを最小限に抑え、必要な時にのみトルクがホイールに効果的に配分されるため、ダイナミックなドライビング時も確実に駆動力を伝えられる。
そのため、アルピナ独自のリヤ寄りの駆動力配分のAWDシステムを組み合わせていても、ドライビング・ダイナミクスがさらに向上。
エクステリアは、L型テールライトのモダンなフォルムに、アルピナ独自のツイン・エキゾースト・テール・パイプとディフューザーと合わせて、リヤの印象を決定づけている。
「ALPINA」のロゴがあしらわれたフロント・スポイラーはフロント全体のデザインに溶け込み、22インチ鍛造アルピナ・クラシック・ホイールをオプションとして新たに用意。
インテリアは、上質な素材とモダンで洗練されたデザインとし、充実した標準装備には、同セグメント最高のBMWナビゲーション／コミュニケーション／インフォテインメント・システム、ドライビング・アシスト・プラス、パーキング・アシスト・プラスやアダプティブLEDヘッドライトなども含まれ、高い安全性や視認性をもたらした。
アルピナ専用のドア・シル・プレート、シート・バックのアルピナ・メタル・エンブレム、製造番号を刻印したアルピナ・プロダクション・プレート、赤い指針を組み合わせたブルーのメーター・パネル、ラヴァリナ・レザーにブルーとグリーンのステッチが施された手仕上げのアルピナ・スポーツ・ステアリング・ホイールなどを採用。
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