Ｍ３（ＢＭＷ）のクルマカタログ

Ｍ３（ＢＭＷ）のモデル・グレードカタログ一覧

Ｍ３（ＢＭＷ）令和6年9月(2024年9月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、「M3セダン コンペティション M xDrive」、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
今回、一部改良を行った。
従来モデルと比較し、アダプティブLEDヘッドライトを採用することで、より精悍な印象を与えている。
また、官能的な直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンの出力を20馬力向上させ530馬力とし、後輪駆動をベースとしたインテリジェント4輪駆動システムM xDriveと相まって、圧倒的な運動性能を発揮している。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和6年3月(2024年3月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3セダン コンペティション M xDrive」、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
今回、一部改良を行うと共に、M3最後のマニュアル・トランスミッション搭載モデル「M3 MTファイナル・エディション」を設定（日本国内において150台限定）。
通常にはラインアップが無いマニュアル・トランスミッションを搭載。
専用のゴールド塗装のホイールや、シートには専用の赤いアクセントを施すなど、ドイツ・ツーリングカー選手権においてBMW M3が初優勝した際のドライバーであるロベルト・ラバリアのドライブしたレーシング・マシンを彷彿とさせるモデルである。
ボディカラーは「アルピン・ホワイト」、「ブラック・サファイア」、「Mブルックリン・グレー」（各限定50台）を用意。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和5年7月(2023年7月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3セダン コンペティション M xDrive」、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
今回、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」の価格改定を行った。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和5年6月(2023年6月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3セダン コンペティション M xDrive」、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
今回、一部改良を行った。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和5年5月(2023年5月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3セダン コンペティション M xDrive」、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
今回、「M3セダン コンペティション M xDrive」をベースに、約20kgの軽量化、約40馬力の出力向上を実現した「M3 CS」を設定（日本国内において30台限定）。
M3に搭載されるエンジンをベースに、1.7barから2.1barにブースト・アップすることで、「M3セダン コンペティション M xDrive」に比べ出力を約40馬力向上し405kW／551馬力とし、さらに、軽量化の実現により、0‐100km／h加速は3.4秒を実現。
エクステリアは、ボンネットにCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を採用し軽量化を図り、さらに、キドニー・グリル、エア・インレット、ドアミラー・キャップ、ディフューザー等にもCFRPを採用することで、存在感を増している。
イエローのデイ・ライトを備えたレーザー・ライトを装備し、トランク・リッド等のモデル・バッチは、ブラックをベースにレッド・アクセントを利かせることで特別感を演出している。
インテリアにおいては、センター・マーク付きのMアルカンターラ・ステアリング、Mカーボン・ファイバー・トリム、専用CFRP製センター・コンソール、前席にMカーボン・バケット・シート等を採用し、レーシング・シーンを彷彿とさせるデザインが印象的である一方で、リヤ・シートには大人3名が座れるスペースを確保しており、日常使いでの優位性も兼ね備えた。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和5年4月(2023年4月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3セダン コンペティション M xDrive」、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
安全装備は、高性能3眼カメラ＆レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力の最先端運転支援システムが標準装備となり、高速道路での渋滞時において、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備。
さらに、Mアダプティブ・サスペンション、耐熱、耐フェード性能に優れた大径ブレーキ・ディスク、軽量化された6ポッドMコンパウンド・ブレーキを標準装備。
今回、「M3セダン コンペティション M xDrive」の一部改良を行った。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和5年1月(2023年1月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3セダン コンペティション M xDrive」、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
安全装備は、高性能3眼カメラ＆レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力の最先端運転支援システムが標準装備（「トラック・パッケージ」を除く）となり、高速道路での渋滞時において、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備。
さらに、Mアダプティブ・サスペンション、耐熱、耐フェード性能に優れた大径ブレーキ・ディスク、軽量化された6ポッドMコンパウンド・ブレーキを標準装備。
今回、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」の一部改良を行った。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和4年11月(2022年11月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3セダン コンペティション M xDrive」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
安全装備は、高性能3眼カメラ＆レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力の最先端運転支援システムが標準装備（「トラック・パッケージ」を除く）となり、高速道路での渋滞時において、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備。
さらに、Mアダプティブ・サスペンション、耐熱、耐フェード性能に優れた大径ブレーキ・ディスク、軽量化された6ポッドMコンパウンド・ブレーキを標準装備。
今回、「M3ツーリング コンペティション M xDrive」を設定した。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和4年5月(2022年5月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3 コンペティション」、「M3 コンペティション M xDrive」、極限のサーキットでの走行を可能とする「M3 コンペティション トラック・パッケージ」、「M3 コンペティション M xDrive トラック・パッケージ」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
「M3 コンペティション M xDrive」、「M3 コンペティション M xDrive トラック・パッケージ」は、M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
安全装備は、高性能3眼カメラ＆レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力の最先端運転支援システムが標準装備（「トラック・パッケージ」を除く）となり、高速道路での渋滞時において、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備。
さらに、Mアダプティブ・サスペンション、耐熱、耐フェード性能に優れた大径ブレーキ・ディスク、軽量化された6ポッドMコンパウンド・ブレーキを標準装備。
今回、価格改定を行うと共に、BMW M社設立50周年を記念した限定車「M3 50thアニバーサリーリミテッド」を設定（日本国内において50台限定）。
BMW M 50周年記念バッチ（フロント、リア、ホィール）等を特別装備するほか、日本未導入のマニュアル・トランスミッションを採用する等、限定モデルに相応しいモデルとなっている。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和4年1月(2022年1月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3 コンペティション」、「M3 コンペティション M xDrive」、極限のサーキットでの走行を可能とする「M3 コンペティション トラック・パッケージ」、「M3 コンペティション M xDrive トラック・パッケージ」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
「M3 コンペティション M xDrive」、「M3 コンペティション M xDrive トラック・パッケージ」は、M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
安全装備は、高性能3眼カメラ＆レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力の最先端運転支援システムが標準装備（「トラック・パッケージ」を除く）となり、高速道路での渋滞時において、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備。
さらに、Mアダプティブ・サスペンション、耐熱、耐フェード性能に優れた大径ブレーキ・ディスク、軽量化された6ポッドMコンパウンド・ブレーキを標準装備。
今回、価格改定を行った。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和3年9月(2021年9月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750‐5,500rpmを発揮する「M3 コンペティション」、極限のサーキットでの走行を可能とする「M3 コンペティション トラック・パッケージ」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用。
安全装備は、高性能3眼カメラ＆レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力の最先端運転支援システムが標準装備（「M3 コンペティション トラック・パッケージ」を除く）となり、高速道路での渋滞時において、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備。
さらに、Mアダプティブ・サスペンション、耐熱、耐フェード性能に優れた大径ブレーキ・ディスク、軽量化された6ポッドMコンパウンド・ブレーキを標準装備。
今回、「M3 コンペティション M xDrive」、「M3 コンペティション M xDrive トラック・パッケージ」を設定。
M専用4輪駆動システム「M xDrive」を搭載し、サーキットにおいて最高の運動性能を発揮し、高性能な直列6気筒BMW Mツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジンのパワーは、Mモデル専用4輪駆動システムM xDriveを介して路面に伝達される。
M xDriveは、インテリジェント4輪駆動システムBMW xDriveとアクティブMディファレンシャルをベースとして、Mモデル専用に開発された制御システム「ドライビング・ダイナミクス・コントロール」によって制御され、車両の安定走行をサポートするDSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）が装備。
Mダイナミック・モード（MDM、4WD Sport）では、リヤ・アクスルへの駆動トルク配分が増加し、リヤ・ホイールのスリップ許容量が大きくなることで、より多様なハンドリングを楽しむことが可能になる。
さらに、DSCオフ時には、「4WDモード」、「4WD Sportモード」、「2WDモード」が選択可能。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）令和3年1月(2021年1月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた「M3」。
今回、サーキットでの走行を可能とするハイ・パフォーマンス・モデルとなった。
ラインアップは、最高出力510馬力（375kW）／6,250rpm、最大トルク650Nm／2,750-5,500rpmを発揮する「M3 コンペティション」、極限のサーキットでの走行を可能とする「M3 コンペティション トラック・パッケージ」を設定。
トランスミッションには、ドライブロジック付きの8速Mステップトロニック・オートマチック・トランスミッションを採用し、サーキット走行から、快適な街中での走行まで、あらゆる場面に対応する。
フロントデザインは、迫力ある縦型の大型キドニー・グリルを採用し、水平方向にはダブル・バーを採用、大出力にあわせエンジンの冷却性能を高めるために大型のエア・インテークを採用することで、他のモデルとの差別化をはかった。
インテリアにおいては、Mスポーツ・シート、Mロゴが輝くドア・シル、Mモデル専用にデザインされたメーター・パネル、M専用ステアリングを採用することで、車内にいても、高揚感の高まるドライビング・フィールを感じられる。
よりスポーツ走行に適したMカーボン・バケット・シートを、オプション装備品として用意。
安全装備は、高性能3眼カメラ＆レーダー､および高性能プロセッサーによる高い解析能力の最先端運転支援システムが標準装備（「M3 コンペティション トラック・パッケージ」を除く）となり、高速道路での渋滞時において、ドライバーの運転負荷を軽減し安全に寄与する運転支援システム「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」が装備され、一定の条件下において、ステアリングから手を離しての走行が可能なモデルへと進化した。
さらに、Mアダプティブ・サスペンションを標準装備することで、スポーツ・ドライビングのみならず、街中走行時の乗り心地向上も実現している。
よりハードなサーキットでの走行を可能とするため、耐熱、耐フェード性能に優れた大径ブレーキ・ディスク、軽量化された6ポッドMコンパウンド・ブレーキを標準装備している。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成30年2月(2018年2月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた第5世代目となる「M3」。
自然吸気エンジンのような官能的な吹けあがりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ新開発の3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載。
ラインアップは、最高出力317kW（431馬力）を発生する「M3セダン」、最高出力331kW（450馬力）を発生する「M3セダン コンペティション」を設定。
トランスミッションは、Mモデルならではのダイナミックな走り、高い効率、そして、日常での走行に求められる優れた快適性の全てを実現した7速M DCT Drivelogic（エム・ディーシーティー・ドライブロジック）を設定。
シフト・チェンジの最中においても、トラクションを失うことなく途切れることのない加速を実現すると同時に、シフト・ショックをほとんど感じさせることのない快適なシフト・チェンジが可能。
特別限定車では、「M3」の登場から30年を記念した「30ヤーレM3」（限定30台）、「M3セダン コンペティション」をベースとした「M3セダン Mヒートエディション」（限定15台）を設定。
今回、「M3セダン コンペティション」をベースとした限定車「M3 CS」（限定30台）を設定。
心臓部として搭載される3L 直列6気筒 Mツインパワー・ターボ・エンジンは、「M3セダン コンペティション」よりも最高出力を10馬力アップし、トルクも50Nm増大させている。
これにより、「M3 CS」はスーパー・スポーツ・カー並みの走行性能を実現し、0～100km／hの発進加速タイムは4秒を切る3.9秒となっている（ヨーロッパ測定値）。
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Ｍ３（ＢＭＷ）平成30年1月(2018年1月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた第5世代目となる「M3」。
自然吸気エンジンのような官能的な吹けあがりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ新開発の3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載。
ラインアップは、最高出力317kW（431馬力）を発生する「M3セダン」、最高出力331kW（450馬力）を発生する「M3セダン コンペティション」を設定。
トランスミッションは、Mモデルならではのダイナミックな走り、高い効率、そして、日常での走行に求められる優れた快適性の全てを実現した7速M DCT Drivelogic（エム・ディーシーティー・ドライブロジック）を設定。
シフト・チェンジの最中においても、トラクションを失うことなく途切れることのない加速を実現すると同時に、シフト・ショックをほとんど感じさせることのない快適なシフト・チェンジが可能。
特別限定車では、「M3」の登場から30年を記念した「30ヤーレM3」（限定30台）を設定。
今回、価格改定を行った。
また、「M3セダン コンペティション」をベースとした限定車「M3セダン Mヒートエディション」（限定15台）を設定。
専用のブラック塗装された鍛造アロイ・ホイールと、一部に軽量なカーボン素材を使用したM Performanceパーツを装着することでモーター・スポーツ・モデルのような力強い存在感を主張している。
さらに、内装にもブラックのメリノ・レザー・シートや、ブルー・センターマークが付いたアルカンタラ製のスポーツ・ステアリング、カーボン・セレクター・レバー、ステンレス・ペダル・セット＆フットレストなど、スポーティかつ高品質な装備を多数採用することで、ドライバーが車両を操作する歓びを最大限満喫出来る空間を演出している。
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Ｍ３（ＢＭＷ）平成29年8月(2017年8月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた第5世代目となる「M3」。
自然吸気エンジンのような官能的な吹けあがりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ新開発の3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載。
ラインアップは、最高出力317kW（431馬力）を発生する「M3セダン」、最高出力331kW（450馬力）を発生する「M3セダン コンペティション」を設定。
トランスミッションは、Mモデルならではのダイナミックな走り、高い効率、そして、日常での走行に求められる優れた快適性の全てを実現した7速M DCT Drivelogic（エム・ディーシーティー・ドライブロジック）を設定。
シフト・チェンジの最中においても、トラクションを失うことなく途切れることのない加速を実現すると同時に、シフト・ショックをほとんど感じさせることのない快適なシフト・チェンジが可能。
特別限定車では、「M3」の登場から30年を記念した「30ヤーレM3」（限定30台）を設定。
今回、「M3セダン」、「M3セダン コンペティション」にクルーズコントロールを追加した。
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Ｍ３（ＢＭＷ）平成29年5月(2017年5月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた第5世代目となる「M3」。
自然吸気エンジンのような官能的な吹けあがりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ新開発の3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載し、最高出力317kW（431馬力）を発生する。
トランスミッションは、Mモデルならではのダイナミックな走り、高い効率、そして、日常での走行に求められる優れた快適性の全てを実現した7速M DCT Drivelogic（エム・ディーシーティー・ドライブロジック）を設定。
シフト・チェンジの最中においても、トラクションを失うことなく途切れることのない加速を実現すると同時に、シフト・ショックをほとんど感じさせることのない快適なシフト・チェンジが可能。
特別限定車では、「M3」の登場から30年を記念した「30ヤーレM3」（限定30台）を設定。
今回、フロント・デザインにおいてはデイタイム・ランニング・ライト機能付きの新世代ヘキサゴナル・デザインのアダプティブLEDヘッドライト、リア・デザインにおいてはブラック・カラーの19インチ・アロイ･ホイールを採用。
さらに室内においては、上質な音色を奏でるharman／kardon サラウンド・サウンド・システムに加え、カーボン・ファイバー・トリムを標準装備する。
また、サーキット走行における卓越したダイナミズムを提供するモデル「M3セダン コンペティション」を設定。
自然吸気エンジンのような官能的な吹け上がりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンの最高出力を、標準モデルより14kw（19馬力）アップの331kw（450馬力）まで高めることにより、0‐100km／h加速（ヨーロッパ仕様車値）4.0秒の圧倒的な動力性能を実現。
デザイン面においては、軽量構造の20インチ鍛造Mライト・アロイ・ホイール・スタースポーク・スタイリング666M、ハイグロス・ブラック仕上げのキドニー・グリル、ブラック・クローム仕上げのデュアル・エキゾースト・テールパイプといった専用エクステリア装備し、室内空間においては、激しいスポーツ走行においても身体をしっかりと支える軽量構造の専用Mスポーツ・シートに加え、Mストライプが施された専用シートベルトがスポーティかつ特別感を演出する。
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Ｍ３（ＢＭＷ）平成28年10月(2016年10月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた第5世代目となる「M3」。
自然吸気エンジンのような官能的な吹けあがりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ新開発の3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載し、最高出力317kW（431馬力）／5,500～7,300rpmを発生する。
トランスミッションは、Mモデルならではのダイナミックな走り、高い効率、そして、日常での走行に求められる優れた快適性の全てを実現した7速M DCT Drivelogic（エム・ディーシーティー・ドライブロジック）を設定。
シフト・チェンジの最中においても、トラクションを失うことなく途切れることのない加速を実現すると同時に、シフト・ショックをほとんど感じさせることのない快適なシフト・チェンジが可能。
特別限定車では、「M3」の登場から30年を記念した「30ヤーレM3」（限定30台）を設定。
今回、価格改定を行った。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成28年9月(2016年9月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた第5世代目となる「M3」。
自然吸気エンジンのような官能的な吹けあがりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ新開発の3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載し、最高出力317kW（431馬力）／5,500～7,300rpmを発生する。
トランスミッションは、Mモデルならではのダイナミックな走り、高い効率、そして、日常での走行に求められる優れた快適性の全てを実現した7速M DCT Drivelogic（エム・ディーシーティー・ドライブロジック）を設定。
シフト・チェンジの最中においても、トラクションを失うことなく途切れることのない加速を実現すると同時に、シフト・ショックをほとんど感じさせることのない快適なシフト・チェンジが可能。
今回、「M3」の登場から30年を記念した特別限定車「30ヤーレM3」（限定30台）を設定。
エクステリアは、軽量構造の20インチ鍛造Mライト・アロイ・ホイールや、ハイグロス・ブラック仕上げのキドニー・グリル、サイド・ギル、リヤのモデル・バッジといった装備品と相まって、BMW M3の輝かしい栄光の歴史を記念した特別な装いとしている。
インテリアは、フロント・シートのヘッドレストに「30 JAHRE M3」のステッチを施したブラックとフィヨルド・ブルーの専用バイ・カラー仕上げのメリノ・レザー・インテリアを採用し、ブラックのクローム・ハイライトが印象的なカーボン・ファイバー製インテリア・トリムには、「30 JAHRE M3」のロゴに加え、全世界500台限定のうちの1台であることを示すレタリングが施されるなど、スポーティかつ特別感あふれる室内空間としている。
右ハンドルのみの設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成27年9月(2015年9月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた第5世代目となる「M3」。
自然吸気エンジンのような官能的な吹けあがりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ新開発の3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載し、最高出力317kW（431馬力）／5,500～7,300rpmを発生する。
トランスミッションは、Mモデルならではのダイナミックな走り、高い効率、そして、日常での走行に求められる優れた快適性の全てを実現した7速M DCT Drivelogic（エム・ディーシーティー・ドライブロジック）を設定。
シフト・チェンジの最中においても、トラクションを失うことなく途切れることのない加速を実現すると同時に、シフト・ショックをほとんど感じさせることのない快適なシフト・チェンジが可能。
今回、リヤ・コンビネーション・ライトにも新たにLEDを採用しこれまで以上にスポーティで洗練されたスタイリングを実現。
右ハンドルのみの設定。
一部ヨーロッパ仕様車値を含む。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成26年7月(2014年7月) 発売モデル

高性能スポーツ・カーセグメントのベンチマークの地位を確立してきた第5世代目となる「M3」。
自然吸気エンジンのような官能的な吹けあがりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ新開発の3L 直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載し、最高出力317kW（431馬力）／5,500～7,300rpmを発生する。
トランスミッションは、Mモデルならではのダイナミックな走り、高い効率、そして、日常での走行に求められる優れた快適性の全てを実現した7速M DCT Drivelogic（エム・ディーシーティー・ドライブロジック）を設定。
シフト・チェンジの最中においても、トラクションを失うことなく途切れることのない加速を実現すると同時に、シフト・ショックをほとんど感じさせることのない快適なシフト・チェンジが可能。
エクステリアは、ボディやサスペンションの大部分にCFRP（炭素繊維強化プラスチック）や軽量アルミニウムを採用したインテリジェント・ライト・ウェイト構造により、卓越した運動性能と高い効率を実現。
インタークーラーの取り付けスペースを確保するとともに、強力なM ツインパワー・ターボ・エンジンのポテンシャルを強調するボンネット上のパワー・ドーム。
ダイナミックで洗練されたフロント・ビューを強調するLEDヘッドライトを装備。
安全性では、ドライバーに必要な情報の視認性を高める「BMWヘッドアップ・ディスプレイ」やカメラにより前方の監視を行い安全なドライビングに貢献する「ドライビング・アシスト」を標準装備。
右ハンドルのみの設定。
一部ヨーロッパ仕様車値を含む。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成25年4月(2013年4月) 発売モデル

BMWのハイ・パフォーマンス・モデルである M3クーペ。
高回転型エンジンコンセプトを継承したV8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載し、6速MT、7速ATを用意。
今回、特別限定車「M3クーペ DTM チャンピオンエディション（Champion Edition）」を設定。
BMWモータースポーツが、昨年約20年ぶりに参戦したドイツ・ツーリング・カー選手権「DTM」において、3部門のシリーズ・チャンピオンに輝いたことを記念したモデルであり、全世界54台限定モデルとなるが、そのうちの10台を日本に導入する。
エクステリアには、マット仕上げのフローズン・ブラック・メタリックのボディ・カラーをはじめ、マット・ブラック仕上げの19インチMライト・アロイ・ホイール、カーボン・ファイバー製フロント・スプリッターおよびリヤ・トランク・スポイラー、カーボン・ファイバー製ルーフからトランク・リッドにかけて施されたMストライプのステッカーなどの特別装備を採用。
インテリアには、専用アルカンタラ仕上げのステアリング・ホイールおよびパーキング・ブレーキ・レバーに加え、専用デザインのドア・シル・プレートを特別装備。
さらに、カーボン・ファイバー製のインテリア・トリムには、全世界で54台限定であることを示すシリアル・ナンバーが施される。
ドライビング・ダイナミクスにおいては、M Drive（エム・ドライブ）も標準装備。
「M3 クーペ」は右／左ハンドルが選択可能。
「M3クーペ DTM チャンピオンエディション（Champion Edition）」は、右ハンドル仕様車5台、左ハンドル仕様車5台、計10台の設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成23年11月(2011年11月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジンコンセプトを継承したV8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載し、6速MT、7速ATを用意。
3シリーズクーペ、カブリオレおよびM3クーペには、ナビゲーションシステム（8.8インチワイドコントロールディスプレイ）とiDriveを標準装備し、335iクーペおよびカブリオレに搭載した7速スポーツオートマチックはダブルクラッチ式を採用（従来は6速AT）。
今回、M3クーペ特別仕様車「M3クーペ Frozen Silver Edition（フローズン・シルバー・エディション）」を、全国30台限定で発売。
「M3クーペ Frozen Silver Edition」は、M3 クーペのハイ・パフォーマンスなキャラクターをより強調したモデルである。
ダイナミックなエクステリア・デザインを強調するために光沢をおさえたボディ・カラーを採用し、さらに、スポーティさを強調するためにマット・ブラックの19インチ・アロイ・ホイールやダーク・クローム処理されたパーツ類によりボディ・カラーとコントラストを持つ。
ドライビング・ダイナミクスにおいては、EDC（エレクトロニック・ダンパー・コントロール）とDSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）に特別セッティングを施すことで、よりスポーティなドライビングを可能とした。
全車右／左ハンドル設定が選べる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成22年10月(2010年10月) 発売モデル

BMW M3は、2ドアクーペボディと4ドアセダンの2タイプ。
V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載し、6速MT、7速AT（M DCT Drivelogic）を用意。
今回M3誕生25周年を記念し、クーぺボディに「コンペティション」を追加。
25年前にミドルクラスのスポーツカーとして開発が始まり、現行M3クーペは2007年に第四世代へと進化し、現在に至っている。
コンペティションは、専用色のファイヤー・オレンジを外装色として採用すると共に、通常モデルよりもワイドなマットブラックの専用Yスポーク19インチアロイホイール（245/35、265/35タイヤ）を採用。
カーボン製のリヤトランクスポイラー、ドアミラーカバーを採用し、内装においてもカーボンパーツを数多く採用している。
また、M Driveを標準装備しており、EDC（エレクトロニック・ダンパー・コントロール）、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）、Mエンジン・ダイナミック・コントロール等の設定をドライバーの好みに応じて選択、記憶できる。
右／左ハンドル設定が選べ、納車は2011年2月頃からを予定している。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成22年5月(2010年5月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジンコンセプトを継承したV8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載し、6速MT、7速ATを用意。
3シリーズクーペ、カブリオレおよびM3クーペには、ナビゲーションシステム（8.8インチワイドコントロールディスプレイ）とiDriveを標準装備し、335iクーペおよびカブリオレに搭載した7速スポーツオートマチックはダブルクラッチ式を採用（従来は6速AT）。
今回の改良で、3シリーズ/M3全モデルに、より少ないエネルギーで高い性能を可能にするBMW Efficient Dynamics（エフィシェント・ダイナミクス）の理念に基づいた技術を採用して燃料消費率を向上させた。
また、クーペタイプのデザインを変更し、フロントデザインにおいては、水平方向のワイド感を強調、キドニーグリルを立体的にすると共に、ヘッドライトにはアクセントラインを追加。
エクステリアにおいては、キャラクターラインの位置と形状、リヤコンビネーションライトのデザインを変更した。
ブレーキライトとターンインジケーターにLEDを採用することにより、省電力化も図っている。
サイドデザインにおいては、より立体的なボリューム感を演出した。
右／左ハンドル設定が選べる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成22年4月(2010年4月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する新4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジンコンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載し、6速MT、7速ATを用意。
3シリーズクーペ、カブリオレおよびM3クーペには、最新のナビゲーションシステム（8.8インチワイドコントロールディスプレイ）と新世代のコントロールシステムであるiDriveを標準装備し、335iクーペおよびカブリオレに搭載した7速スポーツオートマチックはダブルクラッチ式を採用（従来は6速AT）。
今回、BMW M3クーペをベースに特別仕様車「M3クーペ Special Edition（スペシャルエディション）」を設定。
ボディカラーに「アルピン・ホワイト」／「スペース・グレー」／「へレス・ブラック」の3色を設定し、アルピン・ホワイトとスペース・グレーには、専用のブラック19インチ鍛造アロイホイールが採用され、さらにエクステリアパーツの一部をブラックとすることで、スポーティさを強調。
またへレス・ブラックには専用のクローム・ライン・エクステリア等を採用した。
アルピン・ホワイトは限定2台、スペース・グレー、へレス・ブラックはそれぞれ5台の限定発売。
右／左ハンドル設定が選べる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成22年2月(2010年2月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する新4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載、シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
今回、6速マニュアルと、新世代トランスミッション「M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）DCT Drivelogic」を設定。
7速 M DCT Drivelogicは、トランスミッション内に2つのギア・セットとそれぞれにクラッチを1組ずつ用意、2つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン・パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能。
静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断がなく、ドライバーはF1マシンと同様に、7速のギアを使用できる。
クラッチ・ペダルはなく、ステアリングホイールに装備されたシフトパドル、あるいはセンターコンソールのセレクターレバーを使用可能とする。
右/左ハンドル設定が選べる。
今回、3シリーズクーペ、カブリオレおよびM3クーペに、目的地入力、ルート設定、地図表示機能を拡張した最新のナビゲーション・システム（8.8インチワイドコントロールディスプレイ）とiDriveを標準装備とした。
新世代のコントロールシステムであるiDriveを一新し、ブラインド操作が可能な操作性・視認性を飛躍的に向上させ、また、335iクーペおよびカブリオレに搭載した7速スポーツ・オートマチックはダブル・クラッチ式を採用した（従来は6速AT）。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成20年11月(2008年11月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する新4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載、シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
今回、6速マニュアルと、新世代トランスミッション「M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）DCT Drivelogic」を設定。
7速 M DCT Drivelogicは、トランスミッション内に2つのギア・セットとそれぞれにクラッチを1組ずつ用意、2つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン・パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能。
静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断がなく、ドライバーはF1マシンと同様に、7速のギアを使用できる。
クラッチ・ペダルはなく、ステアリングホイールに装備されたシフトパドル、あるいはセンターコンソールのセレクターレバーを使用可能とする。
右/左ハンドル設定が選べる。
今回、3シリーズクーペ、カブリオレおよびM3クーペに、目的地入力、ルート設定、地図表示機能を拡張した最新のナビゲーション・システム（8.8インチワイドコントロールディスプレイ）とiDriveを標準装備とした。
新世代のコントロールシステムであるiDriveを一新し、ブラインド操作が可能な操作性・視認性を飛躍的に向上させ、また、335iクーペおよびカブリオレに搭載した7速スポーツ・オートマチックはダブル・クラッチ式を採用した（従来は6速AT）。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成20年10月(2008年10月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する新4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載、シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
今回、6速マニュアル設定に、新世代トランスミッション「M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）DCT Drivelogic」設定が新たに加わった。
トランスミッション内に2つのギア・セットとそれぞれにクラッチを1組ずつ用意、2つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン・パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能。
静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断がなく、ドライバーはF1マシンと同様に、7速のギアを使用できる。
クラッチ・ペダルはなく、ステアリングホイールに装備されたシフトパドル、あるいはセンターコンソールのセレクターレバーを使用可能とする。
右/左ハンドル設定が選べる。
原油価格の上昇による輸送コストや原材料費の高騰が続くなか、2008年10月1日付でBMWブランドの車両価格を一部改定した。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成20年6月(2008年6月) 発売モデル

BMW M3は、歴代続く2ドアクーペボディと、最大5人の乗員への対応と後席への快適な乗り降りを実現する新4ドアセダンの2タイプ。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）を搭載、シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
今回、6速マニュアル設定に、新世代トランスミッション「M ダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）DCT Drivelogic」設定が新たに加わった。
トランスミッション内に2つのギア・セットとそれぞれにクラッチを1組ずつ用意、2つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン・パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能。
静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断がなく、ドライバーはF1マシンと同様に、7速のギアを使用できる。
クラッチ・ペダルはなく、ステアリングホイールに装備されたシフトパドル、あるいはセンターコンソールのセレクターレバーを使用可能とする。
右/左ハンドル設定が選べる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成20年3月(2008年3月) 発売モデル

歴代2ドアクーペボディBMW M3に、新たに4ドアセダンならではの機能性と居住性が加わった。
最大5人の乗員への対応、後席への快適な乗り降りを実現する。
高回転型エンジン・コンセプトを継承した新開発 V8DOHC 4Lエンジン(最高出力420馬力）と、6速MTの組み合わせ。
シリンダー毎にコントロールされる、インディビジュアル・スロットル・バタフライ、MダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）、ブレーキエネルギー回生システムを装備。
エンジン重量は従来の6気筒エンジンと比べ、15kg軽量化されている。
エクステリアは、アルミニウム合金製のエンジンフードに設けられた「パワー・ドーム」とエアインテークが創り出す矢型のボディライン。
アルミニウム合金製サスペンション(リヤは一部に軽量スチールを使用)、エンジン出力と個々のブレーキを自動的に制御するDSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）、加速やブレーキング時のダイブ・モーションなどを緩和させるEDC（エレクトロニック・ダンパー・コントロール、オプション）等のエレクトリック・ドライビング・ダイナミクス・プログラムを搭載。
右/左ハンドル設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成20年1月(2008年1月) 発売モデル

1986年にデビューした初代BMW M3から、今回4世代目となるニューBMW M3クーペ。
スポーティ＆ラグジュアリーな3シリーズクーペをベースとし、サーキットだけでなく公道においても理想的な走行ラインを駆けぬけるクルマとして、新しいエンジン、新しいドライブ・トレイン、新しいシャシー、軽量かつ非常に剛性の高いボディを持つ高性能スポーツ・カーと位置付ける。
最高出力420psの新開発4L V型8気筒パワーユニットを搭載。
最大トルクは400Nm(40.8kgm)/3,900rpmで、その約85%以上を2,000rpm?8,400rpmのエンジン回転域で一貫して利用できる。
また0-100km/h加速性能はわずか4.8秒。
エネルギー効率では、新たにブレーキ・エネルギー回生システムを採用。
このシステムはブレーキを踏んで減速している時と、アクセル・ペダルを戻して走行している時に、燃料を使わずにバッテリーを充電するシステム。
ルーフには、カーボン・ファイバー製を標準装備とし、軽量化と重心の低下を図る。
フロント・サスペンションは全てアルミニウム合金製の新設計、リヤ・サスペンションもローワー・トレーリング・リンクを除いて全ての部品が新設計、鍛造アルミニウム合金製アームやアルミニウム合金製ダンパーを採用。
新開発の高性能ベンチレーテッド・ドリルド・コンパウンド・ディスクブレーキは、テストエンジニアの設定した減速度、耐久性、雨天性能、そして耐熱性といった項目の最も厳しい基準をクリアした。
ボディカラーは8色、シートは標準装備のノヴィロ・レザーが4色、オプションのエクステンド・ノヴィロ・レザー4色。
オプション設定のM Driveパッケージ（45.0万円高）では、EDC/エレクトロニック・ダンパー・コントロール、M Drive、電動調節式サイド・サポートを装着可能としている。
2008年1月1日付でBMWブランドの車両価格を改定した（一部モデルを除く）。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成19年9月(2007年9月) 発売モデル

1986年にデビューした初代BMW M3から、今回4世代目となるニューBMW M3クーペ。
スポーティ＆ラグジュアリーな3シリーズクーペをベースとし、サーキットだけでなく公道においても理想的な走行ラインを駆けぬけるクルマとして、新しいエンジン、新しいドライブ・トレイン、新しいシャシー、軽量かつ非常に剛性の高いボディを持つ高性能スポーツ・カーと位置付ける。
最高出力420psの新開発4L V型8気筒パワーユニットを搭載。
最大トルクは400Nm(40.8kgm)/3,900rpmで、その約85%以上を2,000rpm～8,400rpmのエンジン回転域で一貫して利用できる。
また0-100km/h加速性能はわずか4.8秒。
エネルギー効率では、新たにブレーキ・エネルギー回生システムを採用。
このシステムはブレーキを踏んで減速している時と、アクセル・ペダルを戻して走行している時に、燃料を使わずにバッテリーを充電するシステム。
ルーフには、カーボン・ファイバー製を標準装備とし、軽量化と重心の低下を図る。
フロント・サスペンションは全てアルミニウム合金製の新設計、リヤ・サスペンションもローワー・トレーリング・リンクを除いて全ての部品が新設計、鍛造アルミニウム合金製アームやアルミニウム合金製ダンパーを採用。
新開発の高性能ベンチレーテッド・ドリルド・コンパウンド・ディスクブレーキは、テストエンジニアの設定した減速度、耐久性、雨天性能、そして耐熱性といった項目の最も厳しい基準をクリアした。
ボディカラーは8色、シートは標準装備のノヴィロ・レザーが4色、オプションのエクステンド・ノヴィロ・レザー4色。
オプション設定のM Driveパッケージ（45.0万円高）では、EDC/エレクトロニック・ダンパー・コントロール、M Drive、電動調節式サイド・サポートを装着可能としている。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成18年9月(2006年9月) 発売モデル

3シリーズクーペをベースにする、プレミアムスポーツがM3（E46型）。
スポーツカーのもつダイナミズム、高品質クーペのもつ気品と日常使用における実用性、安全性、さらに燃費および環境適合性を同時に実現する、3シリーズのトップモデル。
6速マニュアルとSMGII（シーケンシャルMトランスミッション）の2バリエーション。
搭載されるエンジンは、直列6気筒3.2L（3,246cc）。
343馬力に達する最高出力と、37.2kgmもの最大トルクを発揮する。
最新のMダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）を備える。
エクステリアは、ボディ同色のMデザイン・ドア・ミラー、Mフロントスポイラー、サイドスカート、リヤスカート、リヤスポイラー。
その他、M3専用スポーツ・サスペンション、後輪駆動に前後異サイズタイヤ&18インチ鍛造アロイホイール、Mステアリングなどと相まってスポーティさとプレミアム感を演出する。
安全装備として、デュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABS、M3専用に改良したDSC III、可変Mディファレンシャルロック、RDW（タイヤ空気圧警告システム）、キャッチテンショナー付きシートベルトなどが標準で装着される。
ハンドル位置は左右から選べる。
今回の価格改定により、多くのモデルで車両価格の見直しが行われた。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成17年9月(2005年9月) 発売モデル

3シリーズクーペをベースにする、プレミアムスポーツがM3（E46型）。
スポーツカーのもつダイナミズム、高品質クーペのもつ気品と日常使用における実用性、安全性、さらに燃費および環境適合性を同時に実現する、3シリーズのトップモデル。
6速マニュアルとSMGII（シーケンシャルMトランスミッション）の2バリエーション。
搭載されるエンジンは、直列6気筒3.2L（3,246cc）。
343馬力に達する最高出力と、37.2kgmもの最大トルクを発揮する。
最新のMダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）を備える。
エクステリアは、ボディ同色のMデザイン・ドア・ミラー、Mフロントスポイラー、サイドスカート、リヤスカート、リヤスポイラー。
その他、M3専用スポーツ・サスペンション、後輪駆動に前後異サイズタイヤ&18インチ鍛造アロイホイール、Mステアリングなどと相まってスポーティさとプレミアム感を演出する。
安全装備として、デュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABS、M3専用に改良したDSC III、可変Mディファレンシャルロック、RDW（タイヤ空気圧警告システム）、キャッチテンショナー付きシートベルトなどが標準で装着される。
ハンドル位置は左右から選べる。
2005年9月より車両価格改定が行なわれた。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成16年10月(2004年10月) 発売モデル

3シリーズクーペをベースにする、プレミアムスポーツがM3（E46型）。
スポーツカーのもつダイナミズム、高品質クーペのもつ気品と日常使用における実用性、安全性、さらに燃費および環境適合性を同時に実現する、3シリーズのトップモデル。
6速マニュアルとSMGII（シーケンシャルMトランスミッション）の2バリエーション。
搭載されるエンジンは、直列6気筒3.2L（3,246cc）。
343馬力に達する最高出力と、37.2kgmもの最大トルクを発揮する。
最新のMダブルVANOS（バリアブル・カムシャフト・コントロール）を備える。
エクステリアは、ボディ同色のMデザイン・ドア・ミラー、Mフロントスポイラー、サイドスカート、リヤスカート、リヤスポイラー。
その他、M3専用スポーツ・サスペンション、後輪駆動に前後異サイズタイヤ&18インチ鍛造アロイホイール、Mステアリングなどと相まってスポーティさとプレミアム感を演出する。
安全装備として、デュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABS、M3専用に改良したDSC III、可変Mディファレンシャルロック、RDW（タイヤ空気圧警告システム）、キャッチテンショナー付きシートベルトなどが標準で装着される。
今回、レインセンサー（オートライト機能付）、ETC車載器、ナビシステム（TVチューナー、VICS3メディア付）を新たに設定。
ハンドル位置は左右から選べる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成16年4月(2004年4月) 発売モデル

3シリーズクーペをベースにする、プレミアムスポーツがM3（E46型）。
スポーツカーのもつダイナミズム、高品質クーペのもつ気品と日常使用における実用性、安全性、さらに燃費および環境適合性を同時に実現する、3シリーズのトップモデルだ。
ベースタイプと、カーボンファイバー強化プラスチックを導入した軽量モデルCSLの2バリエーション。
搭載されるエンジンは、MダブルVANOSを採用する3.2L 直6DOHC（S54型）。
343ps/7900rpm・37.2kgm/4900rpmと、最新型エンジン・マネージメントの採用とバルブ周りの設計変更によるCSL専用の360ps/7900rpm・37.7kgm/4900rpmのパワーとトルクを発生するユニット。
5.2秒、CSLでは4.9秒で100km/hに達する加速性能を誇示する。
M3専用スポーツ・サスペンション、後輪駆動に18&19インチ鍛造アロイホイール、6速マニュアル・トランスミッション、CSLは標準で、ベースモデルはオプション（43万円高）でSMG：シーケンシャルMトランスミッションが組み合わされる。
パドルスイッチ式シフトレバーによる確実な6速変速も可能。
中央のパワードーム付きアルミニウム製エンジンフードが特徴のエクステリアに対して、インテリアは黒を基調に赤、青、紫のMカラーをアクセントに配したナッパ・レザー/アルカンタラ・コンビネーションを内装材に使用。
専用スポーツ・シート（グラスファイバー強化プラスチック製）、Mステアリングなどと相まってスポーティさとプレミアム感を演出する。
安全装備としてデュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABS、M3専用に改良したDSC III、可変Mディファレンシャルロック、RDW（タイヤ空気圧警告システム）、キャッチテンショナー付きシートベルトなどが標準で装着される。
ハンドル位置は左右、CSLは左の設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成15年5月(2003年5月) 発売モデル

3シリーズクーペをベースにする、プレミアムスポーツがM3（E46型）。
スポーツカーのもつダイナミズム、高品質クーペのもつ気品と日常使用における実用性、安全性、さらに燃費および環境適合性を同時に実現する、3シリーズのトップモデルだ。
ベースタイプと、カーボンファイバー強化プラスチックを導入した軽量モデルCSLの2バリエーション。
搭載されるエンジンは、MダブルVANOSを採用する3.2L 直6DOHC（S54型）。
343ps/7900rpm・37.2kgm/4900rpmと、最新型エンジン・マネージメントの採用とバルブ周りの設計変更によるCSL専用の360ps/7900rpm・37.7kgm/4900rpmのパワーとトルクを発生するユニット。
5.2秒、CSLでは4.9秒で100km/hに達する加速性能を誇示する。
M3専用スポーツ・サスペンション、後輪駆動に18&19インチ鍛造アロイホイール、6速マニュアル・トランスミッション、CSLは標準で、ベースモデルはオプション（43万円高）でSMG：シーケンシャルMトランスミッションが組み合わされる。
パドルスイッチ式シフトレバーによる確実な6速変速も可能。
中央のパワードーム付きアルミニウム製エンジンフードが特徴のエクステリアに対して、インテリアは黒を基調に赤、青、紫のMカラーをアクセントに配したナッパ・レザー/アルカンタラ・コンビネーションを内装材に使用。
専用スポーツ・シート（グラスファイバー強化プラスチック製）、Mステアリングなどと相まってスポーティさとプレミアム感を演出する。
安全装備としてデュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABS、M3専用に改良したDSC III、可変Mディファレンシャルロック、RDW（タイヤ空気圧警告システム）、キャッチテンショナー付きシートベルトなどが標準で装着される。
ハンドル位置は左右、CSLは左の設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成15年4月(2003年4月) 発売モデル

3シリーズクーペをベースにする、プレミアムスポーツがM3（E46型）。
M GmbH（BMWモータースポーツ社）が手がけるチューニングカー。
搭載されるエンジンは、MダブルVANOSを採用する3.2L 直6DOHC（S54型）。
343ps/7900rpm・37.2kgm/4900rpmを発揮、M3専用スポーツ・サスペンション、後輪駆動に18&19インチ鍛造アロイホイール、6速マニュアル・トランスミッションと、セミATのSMG II：シーケンシャルMトランスミッションが組み合わされる。
パドルスイッチ式シフトレバーによる確実な6速変速も可能。
ハンドル位置は左右設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成14年12月(2002年12月) 発売モデル

3シリーズクーペをベースにする、プレミアムスポーツがM3（E46型）。
M GmbH（BMWモータースポーツ社）が手がけるチューニングカー。
搭載されるエンジンは、MダブルVANOSを採用する3.2L 直6DOHC（S54型）。
343ps/7900rpm・37.2kgm/4900rpmを発揮、M3専用スポーツ・サスペンション、後輪駆動に18&19インチ鍛造アロイホイール、6速マニュアル・トランスミッションと、セミATのSMG II：シーケンシャルMトランスミッションが組み合わされる。
パドルスイッチ式シフトレバーによる確実な6速変速も可能。
ハンドル位置は左右設定。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成13年10月(2001年10月) 発売モデル

E46型の3シリーズクーペをベースにする、スポーティモデルがM3クーペ。
スポーツカーのもつダイナミズム、高品質クーペのもつ気品と日常使用における実用性、安全性、さらに燃費および環境適合性を同時に実現する、3シリーズのトップモデルだ。
搭載されるエンジンはダブルVANOSを採用する新開発の3.2L 直6DOHC（S54型）。
343ps/7900rpm・37.2kgm/4900rpmのパワーとトルクを発生するこのユニットは、5.2秒で100km/hに達する加速性能を誇示する。
M3専用のスポーツ・サスペンションはフロント/シングル・ジョイント・スプリング・ストラット、リヤ/セントラル・アーム式。
後輪駆動の駆動方式には、6速マニュアル・トランスミッションが組み合わされる。
パワードーム付きアルミニウム製エンジンフードが特徴のエクステリアに対して、インテリアは黒を基調に赤、青、紫のMカラーをアクセントに配したナッパ・レザー/アルカンタラ・コンビネーションを内装材に使用。
専用スポーツ・シート、Mステアリング・ホイールなどと相まってスポーティさとプレミアム感を演出する。
安全装備としてデュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABS、M3専用に改良したDSC III、可変Mディファレンシャルロック、RDW（タイヤ空気圧警告システム）、キャッチテンショナー付きシートベルトなどが標準で装着される。
ハンドル位置は左右の選択が可能。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成13年1月(2001年1月) 発売モデル

E46型の3シリーズクーペをベースにする、スポーティモデルがM3クーペ。
スポーツカーのもつダイナミズム、高品質クーペのもつ気品と日常使用における実用性、安全性、さらに燃費および環境適合性を同時に実現する、3シリーズのトップモデルだ。
搭載されるエンジンはダブルVANOSを採用する新開発の3.2L 直6DOHC（S54型）。
343ps/7900rpm・37.2kgm/4900rpmのパワーとトルクを発生するこのユニットは、5.2秒で100km/hに達する加速性能を誇示する。
M3専用のスポーツ・サスペンションはフロント/シングル・ジョイント・スプリング・ストラット、リヤ/セントラル・アーム式。
後輪駆動の駆動方式には、6速マニュアル・トランスミッション、もしくはステアリング・ホイールに装着されたパドル・スイッチ（またはシフト・レバー）によるマニュアル変速モードとフルオートマチック変速モードの2種類のシフト・モードが選択可能なSMG-2（シーケンシャルMトランスミッション）が組み合わされる。
パワードーム付きアルミニウム製エンジンフードが特徴のエクステリアに対して、インテリアは黒を基調に赤、青、紫のMカラーをアクセントに配したナッパ・レザー/アルカンタラ・コンビネーションを内装材に使用。
専用スポーツ・シート、Mステアリング・ホイールなどと相まってスポーティさとプレミアム感を演出する。
安全装備としてデュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABS、M3専用に改良したDSC III、可変Mディファレンシャルロック、RDW（タイヤ空気圧警告システム）、キャッチテンショナー付きシートベルトなどが標準で装着される。
ハンドル位置は左右どちらも選択が可能。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成9年6月(1997年6月) 発売モデル

E36型の3シリーズクーペをベースにする、M GmbH（BMWモータースポーツ社）の手によるスポーティモデルがM3クーペ。
搭載されるエンジンは、3Lより排気量アップした、ダブルVANOSを採用する3.2L 直列6気筒DOHC、321ps/35.7kgmのパワーとトルクを発生する。
6速マニュアル・トランスミッション、もしくは、SMG装備車（1997年6月発売）を選択可能。
前後異サイズの17インチを装着する。
前後のウインカーレンズがクリアホワイト化され、リフレッシュが図られた。
左ハンドルのみの設定となる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成8年11月(1996年11月) 発売モデル

E36型の3シリーズクーペをベースにする、M GmbH（BMWモータースポーツ社）の手によるスポーティモデルがM3クーペ。
搭載されるエンジンは、3Lより排気量アップした、ダブルVANOSを採用する3.2L 直列6気筒DOHC、321ps/35.7kgmのパワーとトルクを発生する。
6速マニュアル・トランスミッション、もしくは、SMG装備車（1997年6月発売）を選択可能。
前後異サイズの17インチを装着する。
前後のウインカーレンズがクリアホワイト化され、リフレッシュが図られた。
左ハンドルのみの設定となる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成6年2月(1994年2月) 発売モデル

E36型の3シリーズクーペをベースにする、M GmbH（BMWモータースポーツ社）の手によるスポーティモデルがM3クーペ。
5ナンバーに収まるほどのサイズではあるが、E30型よりひと回り大きく4435mm×1710mm（クーペボディ）。
搭載されるエンジンは、3L 直列6気筒DOHCで286ps/32.7kgmのパワーとトルクを発生する。
5速マニュアル・トランスミッションで後輪を駆動する。
ベース車両に対し、Mモデルらしくバンパースポイラーや17インチホイールを装着し、左ハンドルのみの設定となる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成1年4月(1989年4月) 発売モデル

BMWの高性能バージョン、モータシュポルトGmbHが開発した、レーシングカーM3。
前後左右にスポイラーを装着し、ワイドフェンダーによる専用のエクステリア。
ベース車に比べ、空気抵抗係数（CD値）0.38から0.33まで向上、大型リアスポイラーの恩恵を受ける。
直列4気筒DOHC 2.3Lを搭載、195馬力を発生する。
組み合わされるミッションは5速マニュアル。
インテリアは、Mテクニック3本スポークステアリングや専用バケットシートを装着する。
左ハンドルのみの設定となる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）平成1年1月(1989年1月) 発売モデル

BMWの高性能バージョン、モータシュポルトGmbHが開発した、レーシングカーM3。
前後左右にスポイラーを装着し、ワイドフェンダーによる専用のエクステリア。
ベース車に比べ、空気抵抗係数（CD値）0.38から0.33まで向上、大型リアスポイラーの恩恵を受ける。
直列4気筒DOHC 2.3Lを搭載、195馬力を発生する。
組み合わされるミッションは5速マニュアル。
インテリアは、Mテクニック3本スポークステアリングや専用バケットシートを装着する。
左ハンドルのみの設定となる。

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Ｍ３（ＢＭＷ）昭和62年1月(1987年1月) 発売モデル

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