Ｓ４（アウディ）のクルマカタログ

Ｓ４（アウディ）のモデル・グレードカタログ一覧

Ｓ４（アウディ）令和6年10月(2024年10月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、ボンネットの先端に往年のAudi quattroを彷彿とさせるスリットを備え、前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどを専用デザインとすることで精悍さと上質さを向上。
19インチアルミホイールを標準装備した。
さらに、ブラックを基調としたインテリアは、カーボンアトラスデコラティブパネルや専用スポーツシートなどによりスポーティさを演出。
ベースの「アウディA4」よりも車高を低めたSスポーツシャシーやダンピングコントロールSスポーツサスペンションにより、俊敏なハンドリング性能を実現した。
今回、一部改良を行った。
左右ハンドルの設定。

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Ｓ４（アウディ）令和5年10月(2023年10月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、ボンネットの先端に往年のAudi quattroを彷彿とさせるスリットを備え、前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどを専用デザインとすることで精悍さと上質さを向上。
19インチアルミホイールを標準装備した。
さらに、ブラックを基調としたインテリアは、カーボンアトラスデコラティブパネルや専用スポーツシートなどによりスポーティさを演出。
ベースの「アウディA4」よりも車高を低めたSスポーツシャシーやダンピングコントロールSスポーツサスペンションにより、俊敏なハンドリング性能を実現した。
今回、一部改良を行った。
左右ハンドルの設定。

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Ｓ４（アウディ）令和5年4月(2023年4月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、ボンネットの先端に往年のAudi quattroを彷彿とさせるスリットを備え、前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどを専用デザインとすることで精悍さと上質さを向上。
19インチアルミホイールを標準装備した。
さらに、ブラックを基調としたインテリアは、カーボンアトラスデコラティブパネルや専用スポーツシートなどによりスポーティさを演出。
ベースの「アウディA4」よりも車高を低めたSスポーツシャシーやダンピングコントロールSスポーツサスペンションにより、俊敏なハンドリング性能を実現した。
今回、価格改定を行った。
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Ｓ４（アウディ）令和4年8月(2022年8月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、ボンネットの先端に往年のAudi quattroを彷彿とさせるスリットを備え、前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどを専用デザインとすることで精悍さと上質さを向上。
19インチアルミホイールを標準装備した。
さらに、ブラックを基調としたインテリアは、カーボンアトラスデコラティブパネルや専用スポーツシートなどによりスポーティさを演出。
ベースの「アウディA4」よりも車高を低めたSスポーツシャシーやダンピングコントロールSスポーツサスペンションにより、俊敏なハンドリング性能を実現した。
今回、一部改良を行った。
左右ハンドルの設定。

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Ｓ４（アウディ）令和4年4月(2022年4月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、ボンネットの先端に往年のAudi quattroを彷彿とさせるスリットを備え、前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどを専用デザインとすることで精悍さと上質さを向上。
19インチアルミホイールを標準装備した。
さらに、ブラックを基調としたインテリアは、カーボンアトラスデコラティブパネルや専用スポーツシートなどによりスポーティさを演出。
ベースの「アウディA4」よりも車高を低めたSスポーツシャシーやダンピングコントロールSスポーツサスペンションにより、俊敏なハンドリング性能を実現した。
今回、価格変更を行った。
左右ハンドルの設定。

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Ｓ４（アウディ）令和3年10月(2021年10月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、ボンネットの先端に往年のAudi quattroを彷彿とさせるスリットを備え、前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどを専用デザインとすることで精悍さと上質さを向上。
19インチアルミホイールを標準装備した。
さらに、ブラックを基調としたインテリアは、カーボンアトラスデコラティブパネルや専用スポーツシートなどによりスポーティさを演出。
ベースの「アウディA4」よりも車高を低めたSスポーツシャシーやダンピングコントロールSスポーツサスペンションにより、俊敏なハンドリング性能を実現した。
今回、価格変更を行った。
左右ハンドルの設定。

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Ｓ４（アウディ）令和3年1月(2021年1月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、ボンネットの先端に往年のAudi quattroを彷彿とさせるスリットを備え、前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどを専用デザインとすることで精悍さと上質さを向上。
19インチアルミホイールを標準装備した。
さらに、ブラックを基調としたインテリアは、カーボンアトラスデコラティブパネルや専用スポーツシートなどによりスポーティさを演出。
ベースの「アウディA4」よりも車高を低めたSスポーツシャシーやダンピングコントロールSスポーツサスペンションにより、俊敏なハンドリング性能を実現した。
今回、価格変更を行った。
左右ハンドルの設定。

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Ｓ４（アウディ）令和2年10月(2020年10月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
今回、エクステリアデザインを大幅に刷新。
ドアパネルに至るまで改良を加え、全モデルでブリスターフェンダーを備え全幅を5mm拡大するなど、フルモデルチェンジに匹敵する変更を施した。
ボンネットの先端に往年のAudi quattroを彷彿とさせるスリットを備え、前後バンパーやエアインレット、サイドシルなどを専用デザインとすることで精悍さと上質さを向上。
19インチアルミホイールを標準装備した。
さらに、ブラックを基調としたインテリアは、カーボンアトラスデコラティブパネルや専用スポーツシートなどによりスポーティさを演出。
ベースの「アウディA4」よりも車高を低めたSスポーツシャシーやダンピングコントロールSスポーツサスペンションにより、俊敏なハンドリング性能を実現した。
左右ハンドルの設定。

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Ｓ４（アウディ）令和1年10月(2019年10月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた（JC08燃費は従来型の12.6km／Lから12.7km／Lに若干向上）。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、新デザインのフロントバンパー、アルミホイールを採用。
より精悍なスタイリングになった。
さらに、専用デザインとなっているのは、シングルフレームグリル、エアインレット、サイドシルのほか、アルミ調の仕上げがなされたサイドミラーハウジング、アルミカラーのリヤディフューザーに収まった合計4つのテールパイプなどで、さらに、フェンダーのV6Tのロゴ、グリルとトランクリッド（テールゲート）に設置されたS4のロゴ、及び18インチホイールなどが、通常のAudi A4との識別点になっている。
インテリアは、ブラックのヘッドライニング（天井材）、「カーボンアトラス」のデコラティブパネル、ステンレス製のペダル／フットレスト、Sモデルのロゴが入ったアルカンタラとレザーのコンビスポーツシートなどを採用。
今回、消費税変更に伴い、価格変更を行った。
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Ｓ４（アウディ）平成31年1月(2019年1月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた（JC08燃費は従来型の12.6km／Lから12.7km／Lに若干向上）。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、スポーティではあるものの、仰々しさを抑えた表現とした。
専用デザインとなっているのは、シングルフレームグリル、バンパー、エアインレット、サイドシルのほか、アルミ調の仕上げがなされたサイドミラーハウジング、アルミカラーのリヤディフューザーに収まった合計4つのテールパイプなどで、さらに、フェンダーのV6Tのロゴ、グリルとトランクリッド（テールゲート）に設置されたS4のロゴ、及び18インチホイールなどが、通常のAudi A4との識別点になっている。
インテリアは、ブラックのヘッドライニング（天井材）、「カーボンアトラス」のデコラティブパネル、ステンレス製のペダル／フットレスト、Sモデルのロゴが入ったアルカンタラとレザーのコンビスポーツシートなどを採用。
今回、新デザインのフロントバンパーを採用し、アルミホイールデザインも一新し、より精悍なスタイリングとなった。
さらに、各オプションパッケージ内容を変更し、バーチャルコクピットやアンビエントライティングなどのアイテムを組み込みこんだ。
左右ハンドルの設定。

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Ｓ４（アウディ）平成28年10月(2016年10月) 発売モデル

アウディA4シリーズのフラッグシップモデル、セダンタイプの「S4」とステーションワゴンの「S4アバント」。
今回、フルモデルチェンジを行った。
エンジンは、新開発の260kW（354馬力）、3.0TFSI V型6気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。
8速ティプトロニック、クワトロ（quattro）フルタイム四輪駆動システムを採用。
「Bサイクル」と呼ばれるアウディ独自の燃焼方式を採用しており、従来型に対しパワーとドライバビリティを大幅に向上させる一方で（パワーは15kW／21馬力、トルクは60Nmアップ）、燃料消費も低く抑えた（JC08燃費は従来型の12.6km／Lから12.7km／Lに若干向上）。
同時に過給方式も、従来のスーパーチャージャーからターボチャージャーに代え、トルクとレスポンスを改善。
シリンダーブロックをアルミ化するなどして、エンジン単体の重量を従来型比14kgも削減。
エクステリアは、スポーティではあるものの、仰々しさを抑えた表現とした。
専用デザインとなっているのは、シングルフレームグリル、バンパー、エアインレット、サイドシルのほか、アルミ調の仕上げがなされたサイドミラーハウジング、アルミカラーのリヤディフューザーに収まった合計4つのテールパイプなどで、さらに、フェンダーのV6Tのロゴ、グリルとトランクリッド（テールゲート）に設置されたS4のロゴ、及び18インチもしくはオプションの19インチホイールなどが、通常のAudi A4との識別点になっている。
インテリアは、ブラックのヘッドライニング（天井材）、「カーボンアトラス」のデコラティブパネル、ステンレス製のペダル／フットレスト、Sモデルのロゴが入ったアルカンタラとレザーのコンビスポーツシートなどを採用。
左右ハンドルの設定。

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